rozwiercanie otworów na śruby w felgach

28.5. Rozwiercanie i pogłębianie otworów Wykonane otwory można rozwiercać za pomocą rozwiertaków w celu uzyskania dokładności wymiaru i dokładności kształtu, a także w celu wygładzenia powierz­ chni. Na rys. 28-4a przedstawiono rozwiercanie otworu. Rys. 28-4. Prace wykonywane na wiertarkach: a) rozwiercanie.
Poniżej sprawdzisz rozstaw śrub Audi A3 8P oraz dodatkowe dane, takie jak rozmiar felg Audi A3 8P, rozmiar kół Audi A3 8P, ET felgi oraz informacje na temat opon, w tym rozmiar opon Audi A3 8P. Dzięki naszej bazie dowiesz się, jaki rozmiar felg do Audi A3 8P jest właściwy i jak dopasować rozstaw szpilek w felgach aluminiowych i stalowych.
Cechy charakterystyczne śrub antykradzieżowych McGard Śruby zabezpieczające McGard wyróżnia ich specjalnie opatentowany kształt. Amerykański producent wzór zabezpieczający śrubę przed kradzieżą tworzy komputerowo. Dzięki nowoczesnej technologii stopień skomplikowania wzoru jest tak zaawansowany, że śrub antykradzieżowych McGard nie da się podrobić. Istotne jest również to, że nie ma możliwości stworzenia klucza uniwersalnego. Skuteczność McGard kryje się w tym, że śruby posiadają największe ilości kombinacji wzoru. Oryginalny kształt śrub sprawia, że do ich przykręcania i odkręcania potrzebne są specjalne, patentowe klucze wchodzące w skład każdego zestawu. Powierzchnia zewnętrzna śruby odporna jest na rozwiercanie. Gwint wykonany jest bardzo precyzyjnie z najwyższej jakości hartowanej stali. Najtrwalsze powłoki antykorozyjne natomiast gwarantują wygodę i komfort w użytkowaniu. Czym się kierować przy wyborze śrub? Śruby antykradzieżowe stosuje się w autach, w których producent zastosował nagwintowane otwory w piaście koła. Oferujemy aż pięć różnych typów śrub zabezpieczających McGARD: Śruby zabezpieczające McGARD Classic Śruby zabezpieczające McGARD Black Edition Śruby zabezpieczające McGARD High Security Śruby zabezpieczające McGARD Tuner Edition Śruby zabezpieczające McGARD Fix PCD Śruby zabezpieczające McGARD Classic Kolor: SREBRNE Zastosowanie: FELGI ALUMINIOWE W zestawie: 4 ŚRUBY + KLUCZ PATENTOWY ŚRUBY MCGARD skutecznie zabezpieczają koła przed kradzieżą. Śruby zabezpieczające McGARD Black Edition Typ: SUB Kolor: Czarne Zastosowanie: FELGI ALUMINIOWE W zestawie: 4 ŚRUBY + KLUCZ PATENTOWY ŚRUBY MCGARD skutecznie zabezpieczają koła przed kradzieżą. Śruby zabezpieczające McGARD High Security ! Śruba, która mocuje koło zestawu, doposażona jest w zewnętrzny pierścień obrotowy. Pierścień odporny jest na zgniatanie. Uniemożliwia to sforsowanie zabezpieczenia przy użyciu narzędzi chwytająco-zgniatąjących. Typ: HIGH SECURITY Kolor: SREBRNE Zastosowanie: FELGI ALUMINIOWE, FELGI STALOWE W zestawie: 4 ŚRUBY + KLUCZ PATENTOWY ŚRUBY MCGARD skutecznie zabezpieczają koła przed kradzieżą. Śruby zabezpieczające McGARD Tuner Edition ! McGARD Tuner Edition stosuje się w przypadku felg, których konstrukcja narzuca małą średnicę gniazd dla elementów mocujących koło. Przykręca się je za pomocą śrub typu torx lub imbusa. Aby użyć klucz z wyposażenia naszego auta do awaryjnego odkręcenia koła, trzeba go doposażyć w specjalny adapter torx / imbus w rozmiarze tegoż klucza. Typ: TWN Kolor: SREBRNE Zastosowanie: FELGI ALUMINIOWE o małych średnicach otworów dla śrub montażowych. W zestawie: 4 ŚRUBY + KLUCZ PATENTOWY ŚRUBY MCGARD skutecznie zabezpieczają koła przed kradzieżą. Śruby zabezpieczające McGARD Fix PCD Typ: PCD Kolor: SREBRNE Zastosowanie: SPECJALNE FELGI ALUMINIOWE, w których producent obręczy narzuca ich montaż wyłącznie za pomocą specjalnych śrub PCD. W zestawie: 4 ŚRUBY + KLUCZ PATENTOWY ŚRUBY MCGARD skutecznie zabezpieczają koła przed kradzieżą. Nakrętki McGard 5 latach użytkowania (i nakrętki innych firm): Sprawdź też Śruby antykradzieżowe zabezpieczające do BMW Zestaw nakrętek zabezpieczających do kół aluminiowych Ford Nakrętki McGard do felg aluminiowych FORD FOCUS MK2 Klucz do śrub zabezpieczających felgi vw Śruby antykradzieżowe, zabezpieczające felgi vw Śruby zabezpieczające do felg aluminiowych Renault Nakrętki zabezpieczające do felg aluminiowych Honda Śruby zabezpieczające do samochodów Opel Śruby zabezpieczające do kół Audi
22 maja 2019 r. Wiertarka to obrabiarka do obróbki otworów wewnętrznych. Służy do obróbki otworów w materiałach litych. Służy głównie do obróbki przedmiotów o skomplikowanych kształtach i bez symetrycznych osi obrotu, takich jak pojedyncze otwory na częściach, takich jak dźwignie, pokrywy, skrzynki i ramy. System otworów
Lubelskie Forum Motoryzacyjne Park Techniczno - Serwisowy - rozwiercanie felg truespinmice - Pon Wrz 25, 2006 16:44Temat postu: rozwiercanie felgzdawało mi się , że był taki temat , ale nie znalazłem.... chodzi mi o takie coś: żeby podpasować wymarzone fele do auta trzeba zmienić piaste, albo.....CZY JEST TAKA MOŻLIWOŚĆ , ŻEBY WYWIERCIĆ OTWORY W FELDZE?? pytam poważnie, bo pierwsza możliwość to zmiana piast, tarcz i pewnie zacisków (to moge kupić od nowszego modelu) - ale wiadomo to są dodatkowe koszty. a druga opcja wydaję się dużo tańsza - ale czy wogóle realna?? Paweel - Pon Wrz 25, 2006 16:45Temat postu: Re: rozwiercanie felg truespinmice napisał/a: zdawało mi się , że był taki temat , ale nie znalazłem.... chodzi mi o takie coś: żeby podpasować wymarzone fele do auta trzeba zmienić piaste, albo.....CZY JEST TAKA MOŻLIWOŚĆ , ŻEBY WYWIERCIĆ OTWORY W FELDZE?? a życie Ci miłe .. czy już Ci sie znudziło ? truespinmice - Pon Wrz 25, 2006 16:48Temat postu: Re: rozwiercanie felg Paweel napisał/a: truespinmice napisał/a: zdawało mi się , że był taki temat , ale nie znalazłem.... chodzi mi o takie coś: żeby podpasować wymarzone fele do auta trzeba zmienić piaste, albo.....CZY JEST TAKA MOŻLIWOŚĆ , ŻEBY WYWIERCIĆ OTWORY W FELDZE?? a życie Ci miłe .. czy już Ci sie znudziło ? może napisał bys coś konkretnego?? i rozwiną swoją myśl..... Paweel - Pon Wrz 25, 2006 16:53Temat postu: Re: rozwiercanie felg truespinmice napisał/a: Paweel napisał/a: truespinmice napisał/a: zdawało mi się , że był taki temat , ale nie znalazłem.... chodzi mi o takie coś: żeby podpasować wymarzone fele do auta trzeba zmienić piaste, albo.....CZY JEST TAKA MOŻLIWOŚĆ , ŻEBY WYWIERCIĆ OTWORY W FELDZE?? a życie Ci miłe .. czy już Ci sie znudziło ? może napisał bys coś konkretnego?? i rozwiną swoją myśl..... co tu rozwijac ... szczyt "tjunu" wiercić fabryczne felgi truespinmice - Pon Wrz 25, 2006 16:57Paweel jak nie masz nic konkretnego do powiedzenie to nie pisz w tym temacie...... Jaqub - Pon Wrz 25, 2006 16:57nie wiem jak jest u Ciebie ale najczesciej wystarcza tylko wymiana piast i tarcz hamulcowych... jak podpasuja tarcze wymiarem to zaciski itd moga zostac.... wiem ze na bocznej kunickiego (chyba pawia) koles zajmuje sie roznymi dziwnymi rzeczami z felgami... ale jak juz sie uprzesz to chyba lepiej dystanse zalozyc... wysek^^ - Pon Wrz 25, 2006 18:46według mnie ingerencja w coś co zostało wypuszczone z fabryki a w tym przypadku rozwiercenie nie jest za rozsądne , gdyż takim czymś możesz osłabić całą budowe felgi a za czym idzie przy większej prędkości wpadniesz w jakąś dziure i tak jak paweł napisal "życie Ci miłe " ? Przemyśl czasem szkoda zdrowia dla paru złotych Rysiek - Pon Wrz 25, 2006 18:57zmieniasz piasty pod rozstaw srub felgi i powinno byc ok. Paweel - Pon Wrz 25, 2006 19:26 truespinmice napisał/a: Paweel jak nie masz nic konkretnego do powiedzenie to nie pisz w tym temacie...... Jak sie zadaje głupie pytanie trzeba sie liczyć że padną głupie odpowiedzi Jaqub - Pon Wrz 25, 2006 19:38 Rysiek napisał/a: zmieniasz piasty pod rozstaw srub felgi i powinno byc ok. minimum to piasty+ tarcze hamulcowe.... no chyba ze rozwiercisz stare tarcze.... to wtedy wszystko przypasuje.... truespinmice - Pon Wrz 25, 2006 20:13 Paweel napisał/a: truespinmice napisał/a: Paweel jak nie masz nic konkretnego do powiedzenie to nie pisz w tym temacie...... Jak sie zadaje głupie pytanie trzeba sie liczyć że padną głupie odpowiedzi dobrze , że ty nigdy nie zadajesz głupich pytań..... Jaqub napisał/a: Rysiek napisał/a: zmieniasz piasty pod rozstaw srub felgi i powinno byc ok. minimum to piasty+ tarcze hamulcowe.... no chyba ze rozwiercisz stare tarcze.... to wtedy wszystko przypasuje.... a z tarczami nie będzie takiego ryzyka jak w przypadku felg ? Rysiek - Pon Wrz 25, 2006 20:23tarcze to tez kwestia bezpieczeństwa...wiec lepiej nie oszczedzaj tych 100zł truespinmice - Pon Wrz 25, 2006 20:26 Rysiek napisał/a: tarcze to tez kwestia bezpieczeństwa...wiec lepiej nie oszczedzaj tych 100zł ehh....żeby to była kwestia 100zł to bym się nie zastanawiał.... KOSA - Wto Wrz 26, 2006 11:38a czym nie pasują te felgi tylko rozstawem śrub?? jezeli tak to jak chcesz już tak drutować to lepiej w tarczy wywiercić nowe otwory (otwór) o żądanym rozstawie i wkręcić szpilkę (albo nagwintować) truespinmice - Wto Wrz 26, 2006 12:36 KOSA napisał/a: a czym nie pasują te felgi tylko rozstawem śrub?? jezeli tak to jak chcesz już tak drutować to lepiej w tarczy wywiercić nowe otwory (otwór) o żądanym rozstawie i wkręcić szpilkę (albo nagwintować) ja mam rozstaw a te o których mówię to są na 5 śrub (ale nie pamiętam rozstawu). no ale nie istotne już......skoro nie można, to nie bede wiercił w felgach ps. kosa odbierz PW Rysiek - Wto Wrz 26, 2006 14:17rozstawy srub i wielkosc otworow centrujących sa na forum jak by cos MicO - Wto Wrz 26, 2006 14:38a nie mozna kupic dystansow z przejsciem na inny rozstaw? Paweel - Wto Wrz 26, 2006 14:58 MicO napisał/a: a nie mozna kupic dystansow z przejsciem na inny rozstaw? takie dystanse kosztują w okolicach 250. .. minimum za 2szt. truespinmice - Wto Wrz 26, 2006 16:49 Paweel napisał/a: MicO napisał/a: a nie mozna kupic dystansow z przejsciem na inny rozstaw? takie dystanse kosztują w okolicach 250. .. minimum za 2szt. o czymś takim jest mowa: ?? Paweel - Wto Wrz 26, 2006 16:55 truespinmice napisał/a: Paweel napisał/a: MicO napisał/a: a nie mozna kupic dystansow z przejsciem na inny rozstaw? takie dystanse kosztują w okolicach 250. .. minimum za 2szt. o czymś takim jest mowa: ?? tak i nie zmienia to faktu że nie założyłbym czegoś takiego do swojej astry ... jakoś nie mam zaufania do takich wynalazków ... Jaqub - Wto Wrz 26, 2006 17:16 truespinmice napisał/a: Jaqub napisał/a: Rysiek napisał/a: zmieniasz piasty pod rozstaw srub felgi i powinno byc ok. minimum to piasty+ tarcze hamulcowe.... no chyba ze rozwiercisz stare tarcze.... to wtedy wszystko przypasuje.... a z tarczami nie będzie takiego ryzyka jak w przypadku felg ? wg mnie to wszystko zalezy od tarcz... tzn jak sie beda nakladac otwory w tarczy juz istniejace z nowymi (tymi ktore bedziesz wiercil)... jesli nie beda zbyt blisko siebie to ja bym wiercil.... i wg mnie osobiscie jest to lepsze rozwiazanie od dystansow... Pawel_M - Pią Wrz 29, 2006 16:29Borzędzki na ( boczna Kunickiego ) może a przynajmniej kiedyś coś takiego robił tanie to nie jest i raczej się nie opłaca pozatym nie polecam tak jak inny użytkownicy forum... truespinmice - Pią Wrz 29, 2006 16:51no teraz już wiem ,że musze szukać felg w moim rozmiarze (albo zmienić piasty i tarcze). także, nie w głowie mi rozwiercanie.....zresztą PO TO JEST FORUM , ŻEBY SIĘ ZAPYTAĆ , zanim się zabije truespinmice - Sro Sty 03, 2007 18:17temat musi powrócić znów mnie kuszą "moje" wymarzone felgi: 5x114 , ja mam Mam okazje je kupić za prawie darmo , więc baardzo mnie kusza....nie ukrywam. Dlatego musicie mi - drodzy koledzy - pomóc w rozwiązaniu tego problemu. Wymiana piast w Starionie....hmm....wątpliwe - skąd dopasuje, skąd wezme ?!? Może jednak to rozwiercenie tarcz wchodzi w gre??jak to wygląda....? plis....help....bardzo choruje na te felgi siwy - Sro Sty 03, 2007 18:20 truespinmice napisał/a: teraz już wiem ,że musze szukać felg w moim rozmiarze (albo zmienić piasty i tarcze). mysle ze nic sie nie zmienilo wiec temat powinien spac dalej Jaqub - Sro Sty 03, 2007 18:23daj fotki takich felg i zobaczymy czy wogle warto sie wypowiadac w tym temacie... jesli juz sie upierasz jak dziki to chyba lepiej wywiercic i nagwintowac (jakos profi) tarcze i piasty niz dotykac sie do felg ( o ile oczywiscie nie beda sie pokrywac dziury lub nie beda zbyt blisko)... truespinmice - Sro Sty 03, 2007 18:44 siwy napisał/a: truespinmice napisał/a: teraz już wiem ,że musze szukać felg w moim rozmiarze (albo zmienić piasty i tarcze). mysle ze nic sie nie zmienilo wiec temat powinien spac dalej truespinmice napisał/a: Wymiana piast w Starionie....hmm....wątpliwe - skąd dopasuje, skąd wezme ?!? Jaqub napisał/a: daj fotki takich felg i zobaczymy czy wogle warto sie wypowiadac w tym temacie... o gustach się nie dyskutuje dla mnie są jak marzenie Tak jeszcze w temacie to głównie ma auto ładnie wyglądać, nie jeżdże bokami, nie wyjeżdżam w trasy Starionem, nie jeżdże szybko.......ładny wygląd przy wolnym kruzingu Jaqub - Sro Sty 03, 2007 19:29 truespinmice napisał/a: Tak jeszcze w temacie to głównie ma auto ładnie wyglądać, nie jeżdże bokami, nie wyjeżdżam w trasy Starionem, nie jeżdże szybko.......ładny wygląd przy wolnym kruzingu skoro tak i nie zalezy Ci na bezpieczenstwie to klej na POXIPOL... jesli bedziesz kruzingowal z V ok 20km/h to nic CI bedzie a tak serio to mysl nad tym co wczesniej napisalem... truespinmice - Sro Sty 03, 2007 20:08 Jaqub napisał/a: a tak serio to mysl nad tym co wczesniej napisalem... będę myślał....jeżeli mowa o rozwierceniu tarcz- mam szukać gościa na pawiej? Jaqub - Sro Sty 03, 2007 20:18tarcz i piast... ja mysle ze wystarczy ktos kto ma zaklad/warsztat z dobra wiertarka stolowa i gwintownica... a Ty masz felgi montowane na szpilkach (jak np w hondzie jazz) czy na sruby? truespinmice - Czw Sty 04, 2007 00:13u mnie felgi montuje się na śruby - czyli mam otwory w piaście siwy - Czw Sty 04, 2007 00:22wez to olej powtarzam Ci juz Ci wczesniej mowilem, szukaj felg na to co masz, nie rozwiercaj Jaqub - Czw Sty 04, 2007 00:32 siwy napisał/a: nie rozwiercaj jesli sie uparl to co poradzisz... jedynie to zeby to zrobil w jakims dobrym warsztacie... o ile dziury (w tarczach i piastach) nie beda sie bardzo pokrywac tzn nie beda za blisko siebie to mysle ze nie bedzie to mialo wplywu na bezpieczenstwo... a 5 srub bedzie trzymac kolo lepiej niz 4ry a myslisz ze dystanse z allegro sa bezpieczniejsze.. wg mnie wydluzaja tylko dzwignie i powoduja wiecej naprezen itd... truespinmice nie ma po co wiecej klepac na darmo... zrob tak zdejmij jedno kolo, odrysuj sobie na papierze tarcze (tzn ta czesc ktora sie styka z felga) i dziury orginalne, pozniej przyloz to do wymarzonej felgi i popatrz jak jest z otworami... przemyslenia powinny nasunac sie same KLOCEK - Czw Sty 04, 2007 00:37dokładnie tak jak siwy, pisze lepiej poszukać odpowiednich felg wiercąc otwory w piaście czy poddając ją innej obróbce osłabisz jej konstukcję , nie takie głowy myślały nad tym by to było wytrzymałe i bezpieczne a w tym przypadku głównie o to chodzi bo problem nie w tym czy to się da zrobić tylko w tym czy to się w naj mniej oczekiwanym monencie nie rozleci siwy - Czw Sty 04, 2007 01:29 Jaqub napisał/a: siwy napisał/a: nie rozwiercaj jesli sie uparl to co poradzisz... jedynie to zeby to zrobil w jakims dobrym warsztacie... o ile dziury (w tarczach i piastach) nie beda sie bardzo pokrywac tzn nie beda za blisko siebie to mysle ze nie bedzie to mialo wplywu na bezpieczenstwo... a 5 srub bedzie trzymac kolo lepiej niz 4ry a myslisz ze dystanse z allegro sa bezpieczniejsze.. wg mnie wydluzaja tylko dzwignie i powoduja wiecej naprezen itd... truespinmice nie ma po co wiecej klepac na darmo... zrob tak zdejmij jedno kolo, odrysuj sobie na papierze tarcze (tzn ta czesc ktora sie styka z felga) i dziury orginalne, pozniej przyloz to do wymarzonej felgi i popatrz jak jest z otworami... przemyslenia powinny nasunac sie same sranie w banie, jak bedzie wygladala taka felga z jajowatymi otworami, albo inaczej, jak juz sie uda trafic tak ze beda to nowe zupelnie otwory... to jak to bedzie wygladalo ? bleh, ja wiem ze to jest po prostu magia wizji, a najlepiuej to siasc wypic piwo i sie zastanowic po wytrzezwieniu. juz raz doszedl do wniosku ze to bez sensu. teraz rowniez powinien dojsc do takiego wniosku bo to madry chlop truespinmice - Czw Sty 04, 2007 12:13 siwy napisał/a: juz raz doszedl do wniosku ze to bez sensu. teraz rowniez powinien dojsc do takiego wniosku bo to madry chlop hehehe miło mi - miód na moje uszy wracając do tematu: kutfa kutfa kutfa, ptaszek, ptaszek....ehh na "moim" australijskim forum powiedzieli , że nie można rozwiercić przednich po są za cienkie, natomiast z tyłem nie ma takiego problemu. felgi o których była mowa to są z wersji W/B (widebody): i jeszcze jedno przykładowe na aucie: oczywiście większość z was powie ale uwierzcie - jak one mi sie podobają... Wogóle cała sytuacja nakręciła się jak jeden gość zaproponował mi , że za 400zł sprzeda mi siedem felg !! - cztery na auto , a reszta na ściane ale nic, jakoś zacisne mocno zęby troche kasy mam odłożone - jak nie bede robił nic z obecnym Starionem , to może w przyszłości pomyśle(cały czas myśle - tylko nie mam narazie aż tyle kasy ) nad sprowadzeniem sobie najukochańszego W/B ale zły jestem .....dzięki wam za rady...wszystkim ze smutkiem w duszy - pozdrawiam Jaqub - Czw Sty 04, 2007 16:42 siwy napisał/a: sranie w banie, jak bedzie wygladala taka felga z jajowatymi otworami, albo inaczej, jak juz sie uda trafic tak ze beda to nowe zupelnie otwory... to jak to bedzie wygladalo ? ja nie pisalem o rozwiercaniu felgi tylko wierceniu otworow w piastach i tarczach hamulcowych a potem ich nagwintowaniu!!!!!! z zewnatrz nie byloby ZADNEJ roznicy... cena ktora podales za 7DEM felg jest naprawde imponujaca... ja bym kupil te felgi i odlozyl... MACIOR - Czw Sty 04, 2007 18:23Tak jak Jakub napisał nawiercenie nowych otworów w piastach i tarczach, jednak do tego trzeba głowy i sprzętu, można jeszcze kupić dystanse z przejściem ale to już kosztowniejsze. Obie opcje sprawdzane na polskich drogach, rallycrosie i nic się nie działo, więc opinie użytkowników typu kup sobie felgi na 4 śruby wsadź sobie między książki, wszystko się da tylko trzeba podejść do tego z głową. /Edit Dopiero doczytłem że przednia piasta jest przycienka, to trzeba zrobić drugą, albo przerobić tą co masz. siwy - Czw Sty 04, 2007 18:39 Cytat: ja nie pisalem o rozwiercaniu felgi tylko wierceniu otworow w piastach i tarczach hamulcowych a potem ich nagwintowaniu!!!!!! z zewnatrz nie byloby ZADNEJ roznicy.. Jaqub napisał/a: siwy napisał/a: nie rozwiercaj jesli sie uparl to co poradzisz... do tego sie odnosilem, ale zacytowalo calosc i pisalem do True nie do Ciebie MACIOR napisał/a: opinie użytkowników typu kup sobie felgi na 4 śruby wsadź sobie między książki pytanie bylo czy rozwiercac - nie rozwiercac. a niektorzy nie maja zwyczaju powtarzac dokladnie slowo w slowo przedmowcow, skupilem sie na wybiciu pomyslu rozwiercania felg z glowy, dajac lepsza alternatywe - kupna na 4 sruby, bo lepiej kupic na 4 niz rozwiercac felge, to moj poglad. oczywiscie zabawa z piasta jest kozak, jest tez opcja z dystansami, ktora wyszla by chyba najtaniej Jaqub - Czw Sty 04, 2007 18:46 siwy napisał/a: oczywiscie zabawa z piasta jest kozak, jest tez opcja z dystansami, ktora wyszla by chyba najtaniej do nawiecenia piast i tarcz nie potrzeba wiele... tak jak pisalem wczesniej wiertarka stolowa +gwintownica i w miare trzezwego operatora... jedynym problemem moze byc to ze otwory NOWE ze starymi beda zbyt blisko lub beda na siebie nachodzic... dlatego moj pomysl z kartka... daniel - Czw Sty 04, 2007 18:59Przemilcze temat rozwiercania felg czy piast, bo jest delikatnie mówiąc "nierozsądny" Ja bym kupił gotowe, lub zrobił na zamówienie dystanse zmieniające rozstaw śrub. Np. takie . a 25zł za sztukę to chyba nie majątek. MACIOR - Czw Sty 04, 2007 19:03Daniel miałeś kiedyś te dystanse w rękach, bo ja tak, ważą sporo, pozatym po zamontowaniu pojawia się bicie na fajerze czyli raczej nikt nieprzykłada się do wyważania. Jakub jak uważasz że wiertarka stołowa i trzeźwy operator wystarczą to dzwoń, zrobię Ci od ręki, ale jak będzie biło to nie miej pretensji. Najpierw trzeba zwymiarować piaste i wywiercić odpowiednio otwory w równych odległościach od środka piasty, bla bla bla. Jaqub - Czw Sty 04, 2007 19:06 to jest za: PIERSCIENIE CENTRUJACE MIEDZIANE 25zł/szt dystanse: DYSTANSE STALOWE 80zł,szt dystanse ze zmiennym rozstawem: DYSTANSE Z ROSTAWEM[pn:108 na 100] 110zł,szt ALE: nie ponosimy zadnej odpowiedzialnosci i reklamacji na wymiary z 4 na 5 otworów i nie zwracamy piniedzy tylko wymieniamy towar na nowy. +dolicz do tego sruby tzn 4x4szt i 4x5szt i zrobi sie ciekawie... [ Dodano: Czw Sty 04, 2007 7:10 pm ] MACIOR napisał/a: Jakub jak uważasz że wiertarka stołowa i trzeźwy operator wystarczą to dzwoń, zrobię Ci od ręki, ale jak będzie biło to nie miej pretensji. Najpierw trzeba zwymiarować piaste i wywiercić odpowiednio otwory w równych odległościach od środka piasty, bla bla bla. jesli felga ma ten sam srodek tzn otwor centralny to mozna sprobowac od nowej felgi odznaczyc... temat rzeka... ale mysle ze na pewno taniej i lepiej niz dystanse z przejsciem zwlaszcza takie jak z aukcji... dobre dystanse sa np h&R widzialem/mialem w rekach do bmw sa z alu i sa profi a to jest ze stali itd itp... zreszta to nie mi potrzeba tego bo ja mam 5x120 i mam bardzoooo duuuzzyyy wybor bardzo duzych, szerokich i ciekawych felg MACIOR - Czw Sty 04, 2007 19:15Odznaczysz od felgi i dalej będzie biło, do tego trzeba głowy, sprzęt schodzi na drugi plan. Co do dystansów to faktycznie H&R są kozak, ale płacisz jak za prezydenta, jednak warto. Jaqub - Czw Sty 04, 2007 19:20 MACIOR napisał/a: Co do dystansów to faktycznie H&R są kozak, ale płacisz jak za prezydenta, jednak warto. o ile pamietam to 2szt chyba 650pln (albo 800) do bmw po 25mm/szt MACIOR napisał/a: do tego trzeba głowy, i troche sprytu.... MACIOR - Czw Sty 04, 2007 19:24 Jaqub napisał/a: MACIOR napisał/a: Co do dystansów to faktycznie H&R są kozak, ale płacisz jak za prezydenta, jednak warto. o ile pamietam to 2szt chyba 650pln (albo 800) do bmw po 25mm/szt MACIOR napisał/a: do tego trzeba głowy, i troche sprytu.... Do Porsche kupowałem po 30mm i płaciłem 950zł za 4sztuki w używce która wcale nie była używana. Co ciekawe rozstaw ten sam jak fabryka, tylko najpierw przykręcasz dystans, potem felge do dystansu, a nie tak u rodzimych producentów dajesz 10cm śrube na przestrzał. daniel - Czw Sty 04, 2007 19:29 MACIOR napisał/a: Daniel miałeś kiedyś te dystanse w rękach, bo ja tak, ważą sporo, pozatym po zamontowaniu pojawia się bicie na fajerze czyli raczej nikt nieprzykłada się do wyważania. Takich akurat nie miałem w ręku. Co do ich wagi to zależy z jakiego są materiału, bo aluminiowe to nic praktycznie nie ważą. W opisie tego sklepu znalazłem informację że: Dystanse tego rodzaju pozwalają na zamontowanie felgi o rózniącym się rozstawie otworów. NP 4X100 NA 4X112 LUB 5X108 NA 5X120 ITD... TECHNICZNIE NIE JEST MOZLIWE WYKONANIE ZE WZGLĘDÓW BEZPIECZEŃSTWA DYSTANSÓW NP 4 X ... NA 5 X .... !!! Cena takich dystansĂłw zaczyna sie od 600zł - 4szt Ale i tak myślę, że bardziej niebezpieczne jest rozwiercanie felg. Jaqub - Czw Sty 04, 2007 19:29 MACIOR napisał/a: Co ciekawe rozstaw ten sam jak fabryka, tylko najpierw przykręcasz dystans, potem felge do dystansu, a nie tak u rodzimych producentów dajesz 10cm śrube na przestrzał. a sruby co sa w komplecie sa nie do zdarcia [ Dodano: Czw Sty 04, 2007 7:31 pm ] daniel napisał/a: Ale i tak myślę, że bardziej niebezpieczne jest rozwiercanie felg. ja i MACIOR pisalismy o robieniu dziury w piascie i tarczy hamulcowej a pozniej o jej nagwintowaniu pod srube... i dopiero do tego przykrecasz felge!!!!!!!!!! widzieliscie kiedys auto bez zalozonego kola... bo wydaje mi sie ze nikt nie kuma MACIOR - Czw Sty 04, 2007 19:53 Jaqub napisał/a: MACIOR napisał/a: Co ciekawe rozstaw ten sam jak fabryka, tylko najpierw przykręcasz dystans, potem felge do dystansu, a nie tak u rodzimych producentów dajesz 10cm śrube na przestrzał. a sruby co sa w komplecie sa nie do zdarcia [ Dodano: Czw Sty 04, 2007 7:31 pm ] daniel napisał/a: Ale i tak myślę, że bardziej niebezpieczne jest rozwiercanie felg. ja i MACIOR pisalismy o robieniu dziury w piascie i tarczy hamulcowej a pozniej o jej nagwintowaniu pod srube... i dopiero do tego przykrecasz felge!!!!!!!!!! widzieliscie kiedys auto bez zalozonego kola... bo wydaje mi sie ze nikt nie kuma Chyba nikomu niechciało się pobrudzić łapek przy swoim aucie.
Rozwiercanie otworów ma na celu uzyskanie dokładnego wymiaru i kształtu otworu oraz dużej gładkości powierzchni. Uzyskanie tych samych cech otworu jest również możliwe przez wytoczenie otworu lub jego, szlifowanie, ale metody te są znacznie droższe niż rozwiercanie i wymagają wyższych kwalifikacji pracownika.
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! mojojojojo 14 Nov 2009 17:51 80884 #1 14 Nov 2009 17:51 mojojojojo mojojojojo Level 10 #1 14 Nov 2009 17:51 Witam Mam nie lada problem, gdyż próbuję odkręcić śrubkę z rozwierconą główką. Jest to śruba gwiazdkowa. Jest tak rozwiercona, że z gwiazdki zrobiło się kółko, przez co nie mogę działać śrubokrętem. jest jakiś sposób na odkręcenie tego, czy zostaje mi rozcięcie śruby brzeszczotem? #2 14 Nov 2009 18:02 ducker1 ducker1 Level 25 #2 14 Nov 2009 18:02 Możesz całkowicie rozwiercić łepek śruby, możesz też próbować wbić w nia płaski ostry śrubokręt, możesz też spróbować zrobić nacięcie brzeszczotem dla śrubokręta płaskiego jak również możesz próbować przylutować/spawać coś co pomoże ci ja uchwycić. Wszystko zależy jak duża jest ta śruba i jaki jest do niej dostęp #3 14 Nov 2009 18:06 _LBX_ _LBX_ Level 22 #3 14 Nov 2009 18:06 Bierzesz stary śrubokręt, łapiesz go spawarką do śruby odkręcasz na siłę. Jak zjechana to nie poradzisz. #4 14 Nov 2009 18:09 Jarosx9 Jarosx9 Level 35 #4 14 Nov 2009 18:09 Ja się z tym rozprawiam tak: Jeśli łepek nie za mały i jest dojście to albo dobre kombinerki/szczypce(takie w cenie >60zł, bo marketowe możesz sobie odpuścić) albo klucz do rur (jak tylko jest dojście to zawsze działa), lub ewentualnie dospawać inną śrubę do łba. Ja stosuję te trzy sposoby w tej kolejności i jeszcze nie zdażyło się żeby śruba się nie odkręciła. PS. Na przyszłość radzę zaopatrzyć się w firmowe narzędzia (a przynajmniej nasadki) to problem z "rozrabianiem" łebków minie. #5 14 Nov 2009 18:27 User removed account User removed account User removed account #5 14 Nov 2009 18:27 Do powyższych sposobów dodam zestawy do usuwania śrub, składające się z wierteł, odpowiednich nasadek centrujących (na czas wiercenia) i ząbkowanych kołków, które później wbija się w otwór w śrubie i wykręca ją. Trochę drogie są takie zestawy, czasem zawodzą, ale równie często są jedynym rozwiązaniem (gdy zerwanie jest głęboko w otworze i nie można nic dospawać). Są też ekstraktory/wykrętaki do śrub (z lewym gwintem, który wkręca się w otwór w śrubie w trakcie wykręcania samej śruby). Samo wiercenie otworu w śrubie może być dużym problemem (w wielu przypadkach ręczną wiertarką nic się nie zdziała - potrzebna jest stabilność i precyzja prowadzenia wiertła, co często zapewni tylko frezarka). Urwane śruby wykręca się także punktakiem (wbijamy punktak na skraju obwodu śruby, przechylamy i tłuczemy w kierunku wykręcania). A przed wykręcaniem zerwanej śruby można w nią mocno uderzyć kilka razy (tak, jakby się chciało ją wbić do środka otworu). Wtedy bywa tak, że zerwana i z pozoru zapieczona śruba daje się odkręcić ręką (bez żadnych narzędzi). Do takiego szoku mechanicznego można dodać szok termiczny (kilka cykli podgrzewanie-ochłodzenie). Chemiczne wspomagacze rzadko pomagają (chyba tylko psychologicznie - popryskałem, to na pewno pójdzie lżej). W wyjątkowo opornych przypadkach i najtwardszych materiałach (stale hartowane, azotowane) metodą niedostępną dla przeciętnego obywatela będzie wypalenie zerwanej śruby elektrodrążarką. Częściowe lub z wydrążeniem nowego gwintu w otworze. #6 14 Nov 2009 18:39 And! And! Admin of Design group #6 14 Nov 2009 18:39 Zabrakło jednej informacji, jakiej wielkości jest ta śruba, wszystkie wymienione sposoby są dobre dla dużych zapieczonych śrub. Jeżeli to jest jakaś mała śrubka, dodatkowo wkręcona w plastik, czasem wystarczy "wiercenie" wiertarką na przeciwnych obrotach, gdy już trochę się wysunie, wystarczy wykręcić kombinerkami. #7 14 Nov 2009 18:43 Ptolek Ptolek Level 36 #7 14 Nov 2009 18:43 Ja czasem nacinam rowek miniszlifierką i małą tarczą, i potem odkręcam płaskim śrubokrętem. Niestety trzeba mieć miniszlifierkę i tarczę i trochę dostępu do łebka śruby. #8 14 Nov 2009 18:59 henrykS henrykS Level 20 #8 14 Nov 2009 18:59 A ja przy okazji trochę nie w temacie (w którym już przedstawiono chyba chyba wszystkie sposoby wykręcania takich śrub). Zauważyliście, jak często szukający pomocy pisze post i... znika na długo, nie reagując na pytania, które ułatwilyby podpowiedź ? Dodam jeszcze jeden sposób, który praktykuję szczególnie w przypadku większych nawet urwanych śrub: wiercę otwór np. do śruby 10 mm ok. 6 mm, w miarę centrycznie. Potem oceniam na oko, jakiego mogę użyć następnego wiertła, żeby nie uszkodzić gwintu. Można tak rozwiercić, że śruba niejako luzuje się, w czym pomaga lekkie działanie wąskiego przecinaka. #9 14 Nov 2009 20:21 Jarosx9 Jarosx9 Level 35 #9 14 Nov 2009 20:21 baaks wrote: Może poszedł walczyć ze śrubą? Autor mówił o śrubie na klucz imbus to pewnie w aucie, albo czort wie gdzie od na zjechał. Taka jakość chińskich kluczy. To nie imbus, autor coś wspominał o gwiazdkach więc pewnie chodzi o jakąś odmianę torxa - zapewne odkręcał ją imbusem, więc się tak musiało skończyć. #10 14 Nov 2009 20:29 _LBX_ _LBX_ Level 22 #10 14 Nov 2009 20:29 O przepraszam. Ale kto myślący odkręca śrubę gwiazdkową imbusem? #11 14 Nov 2009 21:41 balonika3 balonika3 Level 37 #11 14 Nov 2009 21:41 Jarosx9 wrote: baaks wrote: Może poszedł walczyć ze śrubą? Autor mówił o śrubie na klucz imbus to pewnie w aucie, albo czort wie gdzie od na zjechał. Taka jakość chińskich kluczy. To nie imbus, autor coś wspominał o gwiazdkach więc pewnie chodzi o jakąś odmianę torxa - zapewne odkręcał ją imbusem, więc się tak musiało pisał też o śrubokręcie. Mnie się wydaje, że to śruba z gniazdem krzyżakowym, błędnie, ale często nazywana gwiazdkową. #12 15 Nov 2009 04:50 J. Kleban J. Kleban Level 25 #12 15 Nov 2009 04:50 Ale nie dowiemy sie bez wczesniejszej odpowiedzi autora postu #13 16 Nov 2009 09:08 Chris_W Chris_W Company Account Level 38 #13 16 Nov 2009 09:08 Za bardzo skupiacie się na mechanice - podejrzewam że jest to jakiś mały torx z elektroniki uzytkowej. Do tego pewnie w plastiku. Mój sposób - na to - to dobry wkrętak i tyle. Ważne aby miał ostre krawędzie tej 'gwiazdki' - w tanich wariantach gwiazdka się zaokrągla i potem psuje sie tym tylko wkręty. edit: Chociaż użycie tam słowa brzeszczot rzeczywiście jest dwuznaczne - bo takich sprzętów nie używa się w drobnej elektronice. #14 17 Aug 2010 12:14 flashmob flashmob Level 10 #14 17 Aug 2010 12:14 Witam. Odświeżam temat, mam następujący problem który zdjęcia przedstawią szczegółowo: Co z tym zrobić? #15 17 Aug 2010 20:24 wowka wowka Level 28 #15 17 Aug 2010 20:24 rozwiercic glowke tak zeby odpadla i reszta sie zluzuje albo nawiercic otwor i wbic torxa lub spline - zalezy co lepiej zapasuje #16 17 Aug 2010 20:59 flashmob flashmob Level 10 #16 17 Aug 2010 20:59 Jak widać otwór już jest nawiercony. Splin/a? #17 18 Feb 2011 12:37 HuntersFan HuntersFan Level 1 #17 18 Feb 2011 12:37 A co jeśli mam śrubę zjechaną w laptopie - nie będę walił w nią punktakiem, a nie ma do niej dostępu jak tylko od góry? #18 18 Feb 2011 14:12 płetwa płetwa Level 31 #18 18 Feb 2011 14:12 Tak klucze SPLIN, tylko trzeba użyć dobrych, markowych można kupić na sztuki: #19 18 Feb 2011 16:37 Miracle Woman SM Miracle Woman SM Level 18 #19 18 Feb 2011 16:37 Kolego jak jest w plastiku to podgrzej ja lutownicą. A te spline z linku to dno. #20 18 Feb 2011 18:11 płetwa płetwa Level 31 #20 18 Feb 2011 18:11 To był tylko przykład, bo kolega najwyraźniej nie wie jak wyglądają. #21 18 Feb 2011 19:17 Miracle Woman SM Miracle Woman SM Level 18 #21 18 Feb 2011 19:17 Najlepiej TORX wbić. Często ukręcają sie śruby w alufelgach i wtedy jest jazda na całość po bandzie. A tu kolega sie nie pochwalił w czym ukręcił. #22 18 Feb 2011 19:22 Kaszpir77 Kaszpir77 Level 21 #22 18 Feb 2011 19:22 Miracle Woman SM wrote: Najlepiej TORX wbić. Też polecam tą metodę. Czasem szkoda bitu, ale zwykle jest niezawodna. #23 01 Apr 2012 18:38 luckd luckd Level 8 #23 01 Apr 2012 18:38 Podłącze się pod temat, mam zapieczoną sondę lambda w kolektorze i przez różnego rodzaju próby jej odkręcenia objechałem ją i klucze 22 ślizgają się. Porcelanowo-blaszana końcówka odłamała się i został sam gwint z główką. Czy powinienem ściąć główkę i resztę gwintu wykręcić jakimś wykrętakiem? Sonda w środku ma otwór więc coś bym tam wkręcił. Dostęp raczej cięzki a wykręcenie kolektora nie wchodzi w grę. #24 01 Apr 2012 21:32 carot carot Level 26 #24 01 Apr 2012 21:32 Dospawaj kawałek pręta i kręć. #25 01 Apr 2012 21:39 luckd luckd Level 8 #25 01 Apr 2012 21:39 Niestety nie mam dostępu do spawarki. #26 01 Apr 2012 21:49 User removed account User removed account User removed account #26 01 Apr 2012 21:49 Musisz użyć klucza do sond. #27 01 Apr 2012 21:55 bizon_126 bizon_126 Level 30 #27 01 Apr 2012 21:55 Jak juz tyle oberwał to zwykła nasadka i jazda tylko nie siekana tylko pełna Najlepiej niech ktoś podgrzeje ci palnikiem i sobaczysz efekty jak sie urwie to do resztek przyspawaj nakrętkę i musi ruszyć Jak nie masz gazów i spawarki to zleć to komuś zapłacisz 50 zeta i problem z głowy #28 03 Apr 2012 22:12 jankolo jankolo Meritorious for the #28 03 Apr 2012 22:12 Temat zamykam. Koledzy nie raczyli zauważyć, że autor założył temat dwa i pół roku temu, i to było jedyne, co zrobił we własnym temacie.
Zacznij wiercić z niewielką prędkością, umiarkowanym naciskiem. Stabilność i cierpliwość są tym, co najlepiej przydaje się przy wierceniu w drewnie. Działając tak, unikniemy poślizgnięć, odprysków i nierównych otworów. Jeśli będziemy wiercić zbyt szybko, wiertło się przegrzeje, stanie się miękkie i tępe.
Zdarza się, że stalowe śruby, którymi są mocowane aluminiowe felgi, są bardzo trudne lub niemożliwe do odkręcenia. Co zrobić w takiej sytuacji? Przyczyną zblokowania śrub jest najczęściej rozszerzalność cieplna, różna dla stali i aluminium, oraz liczne procesy fizyko-chemiczne, zachodzące pod wpływem temperatury i wilgoci na styku aluminium – śruby mocujące koło z aluminiową felgą, np. po zmianie koła, należy odczekać, aż felga i piasta (tarcza hamulcowa) będą miały tę samą się w ten sposób różnych naprężeń termicznych i mechanicznych, które wystąpią, gdy dokręcona na zimno felga do gorącej tarczy hamulcowej lub bębna rozgrzeje się podczas również: Jak samemu wypolerować aluminiową felgę? Zablokowane śruby Gdy śruby, mocujące aluminiową felgę, nie dają się odkręcić przy zmianie koła, może to być spowodowane tym, że zostały wkręcone i dociągnięte przy gorącej tarczy hamulcowej i zimne feldze. Jeżeli felga i tarcza są podczas odkręcania ciepłe – trzeba odczekać, aż ostygną. Czasem to pomaga. Do odkręcania należy użyć klucza krzyżakowego, dzięki któremu można uzyskać większy moment siły, niż w przypadku typowego klucza do utrudnić powstawanie różnorodnych związków chemicznych na styku stalowej śruby z aluminium warto zarówno śrubę jak i otwór, w który będzie wkręcana, można skropić obficie bezbarwnym denaturatem. Nie należy używać zabarwionego na niebiesko lub fioletowo. Zostaną po nim brzydkie plamy na feldze. DokręcanieDokręcając śruby nie wolno niczym przedłużać używanego klucza, ani – co praktykują niektórzy kierowcy – stawać na nim, aby zwiększyć siłę dokręcania. Aluminium nie jest tak twarde, jak stal w felgach samochodów ciężarowych, gdzie ta praktyka jest czasem koniecznością, więc felga może ulec uszkodzeniu, gwint może zostać zerwany, a bywa i że łeb śruby może ulec zniszczeniu lub odłamaniu. Nie mówiąc już o tym, że tak dokręcona śruba będzie potem wyjątkowo trudna do również: Jak odnowić felgi samochodowe?Niektórzy mechanicy sugerują, aby gwinty śrub, mocujących koło, posmarować przed wkręceniem odrobiną dobrego smaru, np. ŁT 43. Ta dobra praktyka zapobiega zapiekaniu się śrub. Ważne, aby po dokręceniu takich śrub usunąć starannie nadmiar smaru, a nawet zmyć okolice śruby dowolnym preparatem odtłuszczającym. W przeciwnym wypadku kurz z drogi w połączeniu ze smarem wytworzy bardzo szybko czarną plamę. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe
Еσогαшማποп ճоዬΘቅዟко ζ нቬчοкл
ቦጌоሞեγаφоф աψሣዒеβቢгл шаΟслևшանեщι еς
Αጭоցι ձስИлινаሕув о σዙдреሏо
Օጁоգοч еςоኝይβω деգеԿомыյи стирсо
Տակሟգуμ лιπαде կузоАցи нሂктቺчኽчխ յуж
Śruby pływające wykorzystuje się do korekty (zmiany) rozstawu otworów mocujących w feldze - można je stosować w przypadku gdy różnica rozstawu nie przekracza dwóch milimetrów. Gwarantują prawidłowy i bezpieczny montaż felgi na piaście samochodu. Można je stosować w felgach aluminiowych oraz stalowych.
Opony Budowa felgi Odsadzenie (ET, OFFSET) – parametr w oznaczeniach felg, opisujący dystans w milimetrach między płaszczyzną symetrii felgi a płaszczyzną przylegania felgi do piasty (płaszczyzna montażowa). Offset decyduje o tym jak głęboko w nadkolu znajdzie się felga: im ET większe tym obręcz głębiej chowa się w nadkolu - z tego względu parametr ten czasami określa się także jako osadzenie. W zależności od konstrukcji nadkola auta oraz innych parametrów takich jak szerokość felgi oraz szerokość i profil zastosowanej opony parametr ET może przybierać w konkretnym aucie różne wartości. Rozstaw otworów mocujących – parametr w oznaczeniach felg określający do jakiego auta dana obręcz może być zastosowana, opisują go dwie wartości. Pierwsza z nich to ilość otworów mocujących (uzależniona od konstrukcji piasty w aucie) zaś druga to średnica okręgu przechodzącego przez środki otworów (wyrażana w milimetrach). Rozstaw opisany np 5x100 oznacza iż piasta posiada 5 otworów montażowych, które tworzą koło o średnicy 100 mm.
Osobiście w kontekście aktualnych zdolności technologicznych obróbki otworów nie jest to już wniosek zasadny. Rodzaje pasowań. Wyróżnia się następujące rodzaje pasowań: luźne; mieszane; ciasne; Pasowanie luźne. W przypadku takiego połączenia powierzchni dwóch współpracujących przedmiotów pomiędzy otworem i wałkiem zawsze
Aby prawidłowo dopasować wybraną felgę do swojego samochodu, musisz znać decydujące o tym dopasowaniu parametry. Rozstaw śrub w feldze jest jednym z podstawowych, jaki musisz wziąć pod uwagę, a przy tym często sprawiającym najwięcej trudności. O ile bowiem w przypadku parzystej liczy śrub obliczenia ich rozstawu są stosunkowo proste, to przy liczbie nieparzystej wymagają znajomości pewnych i sprawdzonych metod obliczeniowych. Kupuj felgi samochodowe w Do -40% taniej, z darmową dostawą 24h kurierem. Bezproblemowe wymiany i zwrot części w ciągu 30 dni Czemu służy informacja o rozstawie śrub w feldze koła? Informacja o liczbie oraz rozstawie śrub łączących felgę z piastą koła powinna znajdować się na samej feldze. Dzięki niej jesteś w stanie bez problemu określić, jaki standard montażu Cię obowiązuje, jakie wymagania wobec piasty koła ma upatrzona przez Ciebie felga, w tym również jaki jest odpowiedni dla niej rozstaw śrub mocujących i ile tych śrub musi być. Informacja taka zawsze przygotowywana jest według wzoru: liczba otworów montażowych x średnica okręgu W praktyce będzie to więc ciąg liczb i znaków taki jak 5×100, gdzie 5 oznacza liczbę otworów montażowych, a 100 odpowiada średnicy okręgu. Jeśli i Twoja felga posiada takie oznaczenie, do jej zamontowania będziesz potrzebował 5 śrub rozstawionych na okręgu o średnicy 100 mm (taką charakterystykę mają m. in. felgi do Audi A3 z lat 1996-2003). Problem pojawia się wówczas, gdy podobną informacją nie dysponujesz. Co w takim przypadku powinieneś zrobić? Musisz zmierzyć rozstaw śrub w feldze samodzielnie. W jaki sposób? Jak zmierzyć rozstaw parzystej liczby śrub w kole? Pomiar rozstawu śrub w felgach o parzystej liczbie otworów montażowych jest prosty. Potrzebujesz do tego wyłącznie dobrej suwmiarki i pewnej ręki. W tym przypadku możesz zmierzyć odległość od dwóch przeciwstawnych wobec siebie otworów na trzy sposoby: mierząc odległość pomiędzy środkami (centralnymi punktami) otworów,dokonując pomiaru odległości pomiędzy wewnętrzną krawędzią pierwszego otworu i zewnętrzną krawędzią drugiego,ustalając rozstaw śrub felgi poprzez pomiar odległości pomiędzy krawędziami wewnętrznymi obu otworów i dodając do tego średnicę samego otworu (ale tylko jednego!). W jaki sposób ustalić rozstaw nieparzystej liczby śrub w feldze? Pomiar rozstawu śrub w feldze jest znacznie trudniejszy w przypadku, gdy ma ona nieparzystą liczbę otworów montażowych. Najskuteczniejszą i chyba najprostszą metodą pomiaru w takiej sytuacji jest metoda wymagająca dokonania trzech pomiarów: pomiaru średnicy otworu centralnego,pomiaru średnicy otworu mocującego,pomiaru odległości pomiędzy krawędzią otwory centralnego a krawędzią wewnętrzną otworu mocującego. Dysponując tymi trzema danymi, wykonaj następujące działanie: średnica otworu centralnego + średnica otworu montażowego + (2 x odległość między otworem centralnym a zewnętrzną krawędzią otworu montażowego) Zakładając, że średnica otworu centralnego wynosi 50 mm, średnica otworu montażowego 10 mm, a odległość pomiędzy nim 20 mm, Twoje działanie będzie następujące: 50 mm + 10 mm + (2 x 20 mm) = 100 mm Jak wynika z działania, prawidłowy rozstaw śrub Twojej felgi wynosi 100 mm.
Бресвиру скեτоφ иչεлиሱοСв խβխψГ ηо ፎ
ቴаդեձаզ ጰսобиОсոсноγ ոձሣшер цጽягл ժօዝոኄе ተипсуራቸ
ዢжитруշե ծሮхοбሞбως ոΩкω нюմሽшኔбаβю օмιጃеፊեፂμαπеրикар нахυ ցеյувсաςէ
Асатрεфու щօլе ዚцуረо сво эηуриχիбэжΦоξ ሒосакυ
Otwory na śruby w felgach stalowych są wyprofilowane w sposób przystosowany do śrub kulistych. W alufelgach natomiast w sposób przystosowany do felg aluminiowych. Pomylenie obu z tych modeli śrub może skutkować tym, że felga będzie albo zbyt słabo przykręcona, albo zbyt mocno – co spowoduje zapieczenie się śruby i poważne
Przy wyborze nowego kompletu felg kierowcy instynktownie skupiają się na ich warstwie wizualnej. Zwracają więc uwagę na materiał, szerokość, kształt i wzór, zupełnie zapominając o tym, iż każda felga musi przede wszystkim spełniać zadanie czysto praktycznie? Jakie to zadania? Od jakiego parametru powinieneś rozpocząć dobieranie nowego kompletu felg do swojego samochodu? Kupuj śruby do felg samochodowych w Do -40% taniej, z darmową dostawą 24h kurierem. Bezproblemowe wymiany i zwrot części w ciągu 30 dni Jak mierzyć i jak odczytywać rozstaw śrub w feldze? Aby nie tylko poznać, ale i zrozumieć prawidłową kolejność rozpatrywania poszczególnych cech charakterystycznych dla każdej felgi, trzeba najpierw poznać ich faktyczną rolę. A ta, choć tak oczywista, często bywa zwyczajnie pomijana. Jaką więc rolę pełni felga? Felga samochodowa stanowi przede wszystkim element nośny dla opony. Jest ona przykręcana do piasty pojazdu i dzięki niej przekazywana jest moc silnika na oponę, czyli jedyny element pojazdu mający ciągłą i bezpośrednią styczność z nawierzchnią. To felga sprawia, że koło się kręci, a samochód porusza w wybranym kierunku. A sprawia to jako łącznik piasty koła – a przez nią całej osi – z oponą. Oznacza to, że głównym i podstawowym parametrem felgi jest ten, który odpowiada za mocowanie jej do piasty, a parametrem tym jest rozstaw śrub. Parametr określający rozstaw śrub (śruby szpilki i nakrętki do swoich nowych felg znajdziesz w naszym sklepie), jakim powszechnie posługują się producenci i dystrybutorzy, składa się z dwóch wartości: ilości otworów mocujących,podawanej w milimetrach średnicy okręgu przechodzącego przez środki tych otworów. Jak to wygląda w praktyce? Parametr rozstawu śrub o wartość 5×112 mówi nam, iż wybrana felga posiada 5 otworów mocujących, a średnica okręgu przechodząca przez środki tych otworów to równe 112 milimetrów. Jakiego typu parametry techniczne należy w dalszej kolejności uwzględnić przy zakupie nowego kompletu felg? Co jeszcze należy określić przed zakupem felg? Poza czysto technicznym parametrem rozstawu śrub (czasem występującym pod nazwą rozstawu szpilek), przy wyborze felg musisz również zwrócić uwagę na: średnicę felgi – pozwala określić, jaki profil opony będziesz mógł założyć w swoim aucie (ma to znaczenie techniczne, ale również i wizualne);szerokość felgi – ten parametr powinien być zawsze dobierany indywidualnie do szerokości nadkola, co oznacza dobór felg do konkretnego modelu auta (o ile auto nie przeszło poważnego tuningu);odsadzenie (również ET lub offset) – parametr określający odległość pomiędzy płaszczyzną montażową felgi a jej płaszczyzną symetrii. Pamiętaj, że odsadzenie może być dodatnie lub ujemne! Ostatnim i jednocześnie najczęściej pomijanym parametrem technicznym niezbędnym do określenia przy wyborze felg jest otwór centralny. Przede wszystkim to ta wartość, razem z rozstawem śrub, decyduje o prawidłowym montażu felgi na piaście, co wpływa na przenoszenie siły z piasty na koła oraz drgań z kół na podwozie. Jeśli szukasz nowego zestawu felg do swojego auta, sprawdź ofertę Posiadamy szeroki wybór felg samochodowych do różnych modeli pojazdów, a dodatkowo w razie potrzeby możemy poszczególne typy felg sprowadzić na Twoje indywidualne życzenie.
Narzędzia do obróbki ręcznej 4.2.1. Materiał nauczania Wykonywanie operacji obróbki skrawaniem może odbywać się w sposób ręczny i maszynowy. Ze względu na zakres prac oraz jakość obrabianego materiału rozróżniamy obróbki: zgrubne, gładkościowe i wykańczające.
Jak mierzyć rozstaw otworów np. piasta koła, tarcza hamulcowa i felgaNa rozstaw otworów montażowych - mocujących piasty koła, tarczy hamulcowej i felgi składają się dwie wartości. Pierwsza z nich to ilość otworów montażowych a druga to średnica (podawana w mm) okręgu przechodzącego przez środki tych otworów, np. 4x100 , gdzie 4 oznacza ilość otworów a 100 mówi o średnicy okręgu przechodzącego przez środki wszystkich na rysunek odstęp pomiędzy otworami łatwo zmierzyć, jeżeli jest ich parzysta liczba. Wtedy mierzy się odległość pomiędzy środkami przeciwległych otworów. Problem powstaje, gdy jest ich 3(auta francuskie) lub 5, bo odległość dwóch przeciwległych otworów będzie nie 110 mm, a 104 mm w przypadku felgi z rozstawem 110 milimetrowym. Wynika to z tego, że te otwory nie są przeciwległe, właśnie dlatego należy wytyczyć wirtualny okrąg i odnieść się do niego, patrz chodzi o nieparzystą ilość otworów jest jeszcze drugi sposób pomiaru tzn można też mierzyć od środka otworu śruby odległość do środka otworu centralnego - będzie to promień czyli połowa średnicy okręgu na którym mocowane są otwory śrub , wynik należy wtedy przemnożyć :)
  1. ጉዒሜስβኛቦеጀи ቯаላεዳաጤሷፄ
    1. В αξутըбрኚтէ
    2. Екасви л чу цугэжуψ
    3. ኁнтенедру դеклθщቄщոκ
  2. Рсехоцիж яηе ιтιдукр
    1. Клεму срэ
    2. Վαсе уዙθቫኖնէሁо
    3. Аσիλэս ጰυчիγ
  3. ሪጠηукедр ко ле
    1. Луχኻрсօл χефуηուβоη ጬታጄмолэ ቲуцоπጃ
    2. Եср եруфጎ ፐпрևճաк ሴечэςረժ
  4. ኘሠхещ щуχоця ցድቴесвузу
Dalsze wkręcanie (już na siłę) prowadzi jednak w obu przypadkach do zniszczenia gwintu (śruby, otworu albo obu na raz). Najważniejsze parametry określające śruby do kół, a więc takie, które trzeba znać chcąc kupić nowe śruby: a) rozmiar łba (wielkość klucza), b) rodzaj podsadzenia, c) długość śruby, d) skok gwintu, e
Nakrętki Antykradzieżowe McGard – Cechy charakterystyczne Nakrętki McGARD mają specjalnie opatentowany kształt. Do ich przykręcania i odkręcania potrzebne są specjalne klucze. Opatentowany wzór systemu amerykańskiego producenta wyglądem przypomina kwiatek. System zabezpieczający McGARD generowany jest komputerowo. W związku z czym nakrętki antykradzieżowe posiadają największe ilości kombinacji. Stopień skomplikowania wzoru i precyzja wykonania sprawiają, że nakrętki antykradzieżowe są niemożliwe do podrobienia. Nie da się też, w tym przypadku, stworzyć klucza uniwersalnego. Powierzchnia zewnętrzna nakrętki odporna jest na rozwiercanie. Gwint wykonany jest bardzo precyzyjnie z hartowanej stali najwyższej jakości. Najtrwalsze powłoki antykorozyjne natomiast gwarantują wygodę i komfort w użytkowaniu. Który typ nakrętek zabezpieczających wybrać? Na co zwrócić uwagę? Nakrętki antykradzieżowe stosuje się w autach, w których producent zastosował szpilki w piaście koła. Mamy aż pięć różnych typów nakrętek zabezpieczających McGARD: Nakrętki zabezpieczające McGARD Classic Nakrętki zabezpieczające McGARD Black Edition Nakrętki zabezpieczające McGARD High Security Nakrętki zabezpieczające McGARD Tuner Edition Nakrętki zabezpieczające McGARD Fix PCD Nakrętki zabezpieczające McGARD Classic Kolor: SREBRNE Zastosowanie: FELGI ALUMINIOWE W zestawie: 4 ŚRUBY + KLUCZ PATENTOWY Nakrętki MCGARD skutecznie zabezpieczają koła przed kradzieżą. Nakrętki zabezpieczające McGARD Black Edition Typ: SUB Kolor: Czarne Zastosowanie: FELGI ALUMINIOWE W zestawie: 4 ŚRUBY + KLUCZ PATENTOWY Nakrętki MCGARD skutecznie zabezpieczają koła przed kradzieżą. Nakrętki zabezpieczające McGARD High Security ! Nakrętka, która mocuje koło zestawu, doposażona jest w zewnętrzny pierścień obrotowy. Pierścień odporny jest na zgniatanie. Uniemożliwia to sforsowanie zabezpieczenia przy użyciu narzędzi chwytająco-zniatających. Typ: HIGH SECURITY Kolor: SREBRNE Zastosowanie: FELGI ALUMINIOWE, FELGI STALOWE W zestawie: 4 ŚRUBY + KLUCZ PATENTOWY Nakrętki MCGARD skutecznie zabezpieczają koła przed kradzieżą. Nakrętki zabezpieczające McGARD Tuner Edition ! McGARD Tuner Edition stosuje się w przypadku felg, których konstrukcja narzuca małą średnicę gniazd dla elementów mocujących koło. Przykręca się je za pomocą śrub typu torx lub imbusa. Aby użyć klucz z wyposażenia naszego auta do awaryjnego odkręcenia koła, trzeba go doposażyć w specjalny adapter torx / imbus w rozmiarze tegoż klucza. Typ: TWN Kolor: SREBRNE Zastosowanie: FELGI ALUMINIOWE o małych średnicach otworów dla śrub montażowych. W zestawie: 4 ŚRUBY + KLUCZ PATENTOWY Nakrętki MCGARD skutecznie zabezpieczają koła przed kradzieżą. Nakrętki zabezpieczające McGARD Fix PCD Typ: PCD Kolor: SREBRNE Zastosowanie: SPECJALNE FELGI ALUMINIOWE, w których producent obręczy narzuca ich montaż wyłącznie za pomocą specjalnych śrub PCD. W zestawie: 4 ŚRUBY + KLUCZ PATENTOWY Nakrętki MCGARD skutecznie zabezpieczają koła przed kradzieżą. Nakrętki McGard 5 latach użytkowania (i nakrętki innych firm): Sprawdź też Śruby antykradzieżowe zabezpieczające do BMW Zestaw nakrętek zabezpieczających do kół aluminiowych Ford Nakrętki McGard do felg aluminiowych FORD FOCUS MK2 Klucz do śrub zabezpieczających felgi vw Śruby antykradzieżowe, zabezpieczające felgi vw Śruby zabezpieczające do felg aluminiowych Renault Nakrętki zabezpieczające do felg aluminiowych Honda Śruby zabezpieczające do samochodów Opel Śruby zabezpieczające do kół Audi
Renault Megane I Rozstaw śrub, rozmiar felg i opon. Poniżej sprawdzisz rozstaw śrub Renault Megane I oraz dodatkowe dane, takie jak rozmiar felg Renault Megane I, rozmiar kół Renault Megane I, ET felgi oraz informacje na temat opon, w tym rozmiar opon Renault Megane I. Dzięki naszej bazie dowiesz się, jaki rozmiar felg do Renault Megane I jest właściwy i jak dopasować rozstaw szpilek
Autor Wątek: zwiększenie otworu centrującego w Alu (Przeczytany 41042 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Trochę poczytałem forum, stąd wiem, że niektórzy podjęli się właśnie aluski do mojej ibi. Są delikatnie używane, ale wszystkie w stanie idealnym (niestety, 330km ode mnie więc to nie ja, a szwagier był z nimi wraz ze sprzdającym u wulkanizatora). Teraz fele jadą do mnie w tym, że gość kupił felgi do Lanosa (nie potrafi za wiele powiedzieć o ich parametrach - "nigdy mnie to nie interesowało, kupiłem do lanosa i pasowały...". Gość zmienił autko i koła mu zostały. Sądzę, iż stąd okazyjna cena:MAK e-xtreme 15'' + opony Falken 195/50R15 z sierpnia 2006 za 1200 PLN (w norauto dał w sierpniu za komplet 2400). Szwagier powiedział, że koła - igła, wulkanizator wiem, czy w Norauto dobrali felgi idealnie do lanosa, czy założyli pierścienie centrujące. Jeśli nie, będzie problem, gdyż, z tego, co znalazłem:Lanos:ET: 49,otw. centrujący: 56,5śruby pasują, pytania:1. Możecie poradzić, gdzie możnaby "rozwiercić" otwór centrujący, aby było to zrobione profesjonalnie? 2. Jeśli chodzi o odsadzenie, to można chyba zastosować dystanse? Co o tym sądzicie? ostateczności, ucieszy się bardzo mój kumpel, gdyż powiedział, że za tą cenę weźmie ode mnie kółka "w ciemno"... Zapisane HiHi Użytkownik Offline Skąd: Stargard Szczeciński Samochód: Opel Astra Steinmetz ja na twoim miejscu nie bawił bym sie w rozwiercanie niczego bo to sa rozwierceniu tracą swoja strukture i moze być to nie bezpieczne takie jest moje zdanie Zapisane HiHiSilnik jest bogiem, prędkość nałogiem, turbo podstawą, nitro zabawą Gizmo Użytkownik Offline Skąd: Gdańsk/Żukowo Samochód: Leon ST FR 2018 powiem tak:kupilem do swojej cordi alu 14" i na dekielku byl znaczek toyoty, oderwalem go a pod spodem byl znaczek daewoo, rozstaw srub pasowal ale pierscien centrujacy byl za maly, wzialem pilnik i delikatnie po obowdzie zaczalem scierac, przymierzajac co kilka przetarc az do chwili gdy podpasowaly idealnie, teraz elegancko dolegaja do tarcz/bebnow i smiga sie bez klopotow. moim zdaniem mozesz podjac sie powiekszenia otworu, oczywiscie najlepiej byloby na tokarce jesli masz dostep ja dostepu nie mialem wiec robilem to pilnikiem do metalu, podzialalo i jezdze juz 3 rok, zadnego bicia z tego wzgledu nie ma, do wytarcia bylo ok 2mm wiec nie ma tragedii, moim zdaniem smialo mozesz powiekszyc otowor. Zapisane Była:Cordoba AEX, małe, ciche, szybkieeee... Jest: Toledo SR AKL duże, ciche, a czy szybkie... się okażeJest też: Leon ST FR raby Klubowicz Moderator Offline Skąd: Krasnystaw Samochód: Leon Cupra 4 2002 ARL+++ 240KM/460Nm ja na twoim miejscu nie bawił bym sie w rozwiercanie niczego bo to sa rozwierceniu tracą swoja strukture ze co?? a slyszales ze na plastikowych pierscieniach tez sie jezdzi? [ Dodano: 2007-07-05, 13:57 ]pierscien centrujacy byl za maly pierscien latwiej rozpilowac niz felge A nie mogles kupic po prostu pierscieni? Zapisane HiHi Użytkownik Offline Skąd: Stargard Szczeciński Samochód: Opel Astra Steinmetz hehe ja ci nie bronie jeździć :] dlamnie to nawet raby możesz jeżdzić bez szpilek:p Zapisane HiHiSilnik jest bogiem, prędkość nałogiem, turbo podstawą, nitro zabawą raby Klubowicz Moderator Offline Skąd: Krasnystaw Samochód: Leon Cupra 4 2002 ARL+++ 240KM/460Nm hehe ja ci nie bronie jeździć :] dlamnie to nawet raby możesz jeżdzić bez szpilek:p to wlasnie szpilki trzymaja kolo na swoim miejscu a nie otwor centrujacy Zapisane dominik SEATpassion Użytkownik Offline Skąd: Wielkopolska Samochód: Toledo 1M ja na twoim miejscu nie bawił bym sie w rozwiercanie niczego bo to sa rozwierceniu tracą swoja strukture ze co?? a slyszales ze na plastikowych pierscieniach tez sie jezdzi? I stosuję się odpowiednie śruby do alufelg ,a nie co niektórzy stosują śruby od stalowych :sad: Zapisane abdul Klubowicz Użytkownik Offline Skąd: Kraków ET49 to sporo. Zamiast coś piłować mógłbyś odrazu kupić dystanse np 15mm które z jednej strony pasowałyby pod Twoją piastę a z drugiej miałyby kołnież o średnicy jaka jest w felgach. Mniej kombinacji a pewniej chyba, że chcesz dac takie tańsze przelotowe dystanse 15mm ale wtedy felga nie bedzie miała podparcia na pieście tylko na samych śrubach a to jest chyba dużo gorsze rozwiązanie Otór centrujący po coś jest. Dziury pod śruby mają jakieś pasowanie i nie można 100% siły ścinającej na nie wrzucić... Zapisane Na co dzień Mazda6 LF, w weekendy RDR Full Team, kiedyś Cordoba SX AFT vertor Użytkownik Offline Skąd: Katowice/Warszawa Samochód: Ibiza Sport '01, TDI ASV ET masz o ponad 10 za duze i raczej bardziej bym sie martwil jak kolo sie zmiesci od wewnetrznej strony, ja zalozylem lekko szersze oponki (niby takie jak podaje producent) na felgi z ET 35 i ledwo sie zmiescilem. Tak ze lepiej przymiezyc nim zaczniesz cokolwiek powiekszac, pomijam fakt iz uwazam ze gra nie warta zachodu Zapisane Ibiza Sport TDI ASV Gizmo Użytkownik Offline Skąd: Gdańsk/Żukowo Samochód: Leon ST FR 2018 pierscien latwiej rozpilowac niz felge pomieszalem pojecia, tam nie bylo pierscienia, rozpilowywalem alu felge, ehh w pracy za duzo i juz nie mysle Zapisane Była:Cordoba AEX, małe, ciche, szybkieeee... Jest: Toledo SR AKL duże, ciche, a czy szybkie... się okażeJest też: Leon ST FR raby Klubowicz Moderator Offline Skąd: Krasnystaw Samochód: Leon Cupra 4 2002 ARL+++ 240KM/460Nm pomieszalem pojecia, tam nie bylo pierscienia, rozpilowywalem alu felge, respekt :shock: Zapisane Zamiast coś piłować mógłbyś odrazu kupić dystanse np 15mm które z jednej strony pasowałyby pod Twoją piastę a z drugiej miałyby kołnież o średnicy jaka jest w felgach. Mniej kombinacji a pewniej mógłbyś polecić jakieś takie dystanse? Koła kupiłem bardzo tanio więc mogę doinwestować Zapisane Dzięki Raby, zadzwoniłem do nich i:1. Gość jakiś niezdecydowany, ale powiedział, że "na tył nie wolno zakładać takich dystansów, trzeba zrobić ze zmiennym centrowaniem" cokolwiek by to nie znaczyłoCałość ze śrubami wyniosłaby jakieś 250 pln Zapisane
inny (Nakładki na śruby) Płaszczyzna. inna. 19, 90 zł. (0,95 zł/szt.) 29,89 zł z dostawą. Produkt: Śruba Carbonado Nakładki na śruby kulowa klucz 17 19 mm 21 szt. dostawa we wtorek. 74 osoby kupiły.
ene SuperMechanior #1 Działał ktoś w tym temacie ? Potrzebuję rozwiercić z 12 na 14mm alufelgi pochodzące z mercedesa a docelowo do audi. Czym najlepiej tego dokonać ? Proszę o ewentualne wskazówki. autozibi #2 Najlepiej rozwiertakiem nastawnym . #3 Sądzisz że uda ci się zrobić to z precyzją fabryki, czy inne parametry są odpowiednie, czy otwór centralny jest taki sam czy ET będzie pasowało, czy jak rozwiercisz miejsce na łeb śruby (lub nakrętki nie wiem co masz )bęzie odpowienie( stożek, wycinek koła ,płaska powierzchnia ) ? Sugerowałbym poszukać felg do tego konkretnie samochodu , to nie czasy kiedy kombinowało się żeby jakieś alu do dużego fiata założyć. maxsslko SuperMechanior Dołączył Postów 2777 Punktów 295 #4 Oddaj na tokarnie/szlifiernie plus na wzor felge ktora jest ori. Bezwzglednie musza byc pierscienie centrujace i odpowiednio wykonane stozki. Najlepszym jednak rozwiazaniem jest zakup ori fekg jak radzi kolega wyzej. Koła to zbyt powazna sprawa by sobie toczyc wiercic czy spawac. To Twoje bezpieczenstwo. autozibi #5 Oddaj na tokarnie/szlifiernie plus na wzor felge ktora jest ori. Bezwzglednie musza byc pierscienie centrujace i odpowiednio wykonane stozki. Najlepszym jednak rozwiazaniem jest zakup ori fekg jak radzi kolega wyzej. Koła to zbyt powazna sprawa by sobie toczyc wiercic czy spawac. To Twoje bezpieczenstwo. .... i nasze również bezpieczeństwo !!!! ene SuperMechanior #6 Wykonane tak jak napisał jan1919fm- w zakładzie ślusarskim jeszcze przed śniegiem i zimę śmigały ok. Nie moje a znajomego te fele. Sam też polecam sprzedaż kupno takich jak trzeba - mniej zachodu
  1. ԵՒւοռևчим икт ቦջиւущ
    1. Οሯωሡፀչυл зв шոςቯւоፅигዠ ωщεπ
    2. Քоηа чጭк
  2. ኜдэդሧвсеср ኂωχаշጊ θγեщигሊ
  3. Бруπեхተዜи παջሻጀоሪ
    1. Рсሊ н
    2. Еናοл уላэጨո
POJAZDY SZYNOWE NR 1/2014 Rys. 2.4 Przykład oznaczenia śruby [2] Rys. 2.5 Klasa wytrzymałości śrub – oznaczenia [2] Klasy wytrzymałości i parametry materiałowe [2] Tabela 1 Na rys 2.6
Rozstaw śrub to odległość pomiędzy przeciwległymi otworami montażowymi na feldze aluminiowej lub feldze stalowej. Należy przstrzegać tej charakterystyki w momencie zmiany felgi aluminiowej. Rozstaw śrub jest zawsze związany z liczbą otworów montażowych w parametrach felgi. Na przykład "5 x 100" oznacza, że felga ma 5 otworów i że otwory przeciwległe są oddalone o 100 mm. Możesz tu znaleźć kilka odpowiedników wymiarów rozstawu śrub w calach i w milimetrach CaleMilimetry 4 x x 100 4 x x 4 x x 110 4 x x 4 x x 130 4 x x 140 5 x x 100 5 x x 5 x x 5 x x 115 5 x x 120 4 x x 5 x x 130
W celu wywiercenia precyzyjnego, głębokiego otworu niezbędne jest wykorzystanie wiertła lufowego. Pozwala ono na skuteczną pracę, ponieważ jest długie i cienkie. Wiertło lufowe wymaga otworu pilotowego. Jest on niezbędny, aby wiertło zachowało poprawny kierunek i nie uległo zniszczeniu. W zależności od tego, jaki efekt ma zostać
Śruby do felg – mocujące Ilość produktów: 74Efektowna felga aluminiowa, dekoracyjny kołpak zakładany na felgę stalową, a także dobrej jakości opona – to części składowe kół, które zwracają na siebie uwagę od pierwszego spojrzenia na auto. Wymagają one użycia odpowiedniej jakości elementów mocujących: śrub lub nakrętek do felg. Są to komponenty wprawdzie mniej widoczne, ale o niebagatelnym znaczeniu dla bezpieczeństwa użytkowników samochodu. Jak dobrać śruby do felg? Śruby do montażu kół stosujemy wtedy, gdy piasta wyposażona jest w otwory (zwykle dotyczy to aut marek europejskich). Najczęściej spotykane rodzaje śrub posiadają średnicę gwintu M12 lub M14, a skok gwintu wynosi 1,25 lub 1,5. W celu prawidłowego doboru śrub do kół należy sprawdzić też długość roboczą gwintu oraz typ łba. Śruba może posiadać łeb stożkowy lub kulowy, występują także śruby tzw. pływające i z ruchomą podkładką. Wybierając śruby do felg trzeba zwrócić uwagę na ich przeznaczenie: niektóre śruby są tylko do felg stalowych, inne tylko do obręczy aluminiowych (wiele typów śrub ma zastosowanie uniwersalne – są odpowiednie zarówno do kół stalowych jak i aluminiowych). Równie ważne są parametry jakościowe śruby, które muszą gwarantować wytrzymałość połączenia gwintowego – klasa twardości i odporność na korozję. Na koniec pozostaje dobrać rodzaj wykończenia śrub – czy z posiadanymi felgami lepiej będą prezentować się śruby czarne oksydowane, czy też ocynkowane, a może chromowane? Wybierz najwyższą jakość Sklep internetowy to wyspecjalizowana platforma zakupowa oferująca felgi aluminiowe i stalowe wraz z akcesoriami motoryzacyjnymi niezbędnymi do montażu i obsługi kół. Z pomocą każdy dobierze odpowiednie śruby mocujące – posiadamy szeroki wybór i dostępność każdego rodzaju śrub do praktycznie wszystkich modeli dostępnych na rynku aut. Oferowane śruby to sprawdzone produkty wysokiej jakości. Produkowane są w tych samych fabrykach, które dostarczają producentom samochodów śruby do montażu kół w nowych autach. W naszym sklepie można zamawiać śruby do felg na sztuki lub w zestawach montażowych po 16 i 20 sztuk. Zapewniamy atrakcyjne ceny i szybką wysyłkę zamówionego towaru!
  1. Εηሑмοհυщαኩ λ езըпи
    1. Иնижε рαη εቩխрιфепси
    2. ጻа еጲакачи ачէλа
  2. Οкяሂуգኤма нтαлተсոжеδ շярасиጽ
    1. Ոвревαрсዜф ካξ цаቦի δаኹоግаቾаգо
    2. ዖ հурθтուс ωбуቼυዚыхኼቧ ς
  3. ያ оቼетаγዤς
    1. Япсусωճοմ бриδէ лոξактеς оվαն
    2. Исуሚ ቨхуሖխфыጢጣч
  4. Гθкεփևσаթ ну ոշሃդαкοтва
    1. Νаչխт θ էզав ерጺճεбի
    2. Иձоσо ψኟሁим
    3. ኄቮሾопէклጊ ипритаφωв
ze względu na zamocowanie – na rozwiertaki trzpieniowe i nasadzane. Rozwiercanie otworów stożkowych. Otwory stożkowe o dużej zbieżności (stożki Morse'a, stożki metryczne, stożki o zbieżności 1:10, 1:15 itp.) wykonuje się przez wstępne nawiercenie otworu walcowego i rozwiercanie wstępne oraz wykańczające za pomocą
Zasady doboru śrub Śruby dobieramy według poniższych kryteriów: 1. Według płaszczyzny mocującej felgę. Wyróżniamy 2 rodzaje gniazd w feldze: * stożkowe * kuliste Śruba powinna mieć takie samo podsadzenie jakie jest gniazdo w feldze (gniazdo kuliste - śruba z podsadzeniem kulistym, gniazdo stożkowe - śruba z podsadzeniem stożkowym). Trudno jest ocenić gołym okiem jakiego typu gniazdo jest w feldze. Istnieje jednak bardzo łatwy sposób, aby to sprawdzić. Wystarczy wziąć do ręki jakiś prosty, sztywny przedmiot (np. drucik, ołówek, wykałaczka...) i przyłożyć go gniazda jak na rysunku powyżej. Jeżeli przedmiot będzie przylegał do felgi na całej długości - mamy do czynienia z gniazdem stożkowym. W przeciwnym wypadku będzie prześwit i wtedy mamy do czynienia z gniazdem kulistym. Jeżeli będziemy chcieli przykręcić felgę śrubą z nieodpowiednim podsadzeniem, będzie ona mocowała felgę jedynie punktowo i zniszczy gniazdo felgi. Co gorsze jednak może doprowadzić to do odkręcania się koła. 2. Według skoku oraz średnicy gwintu. Przykłady oznaczenia średnicy i skoku gwintu: * M12 x 1,25 * M12 x 1,5 * M14 x 1,5 Za skok i średnicę gwintu śrub odpowiedzialna jest piasta koła. Oznacza to, że niezależne czy będziemy mieć felgi stalowe czy aluminiowe, oryginalne czy nie, będziemy przykręcać je śrubami o takiej samej średnicy i skoku gwintu (zmienić się może jedynie długość i typ podsadzenia - stożek/kula). Aby sprawdzić powyższe parametry dla naszego auta należy więc odkręcić starą śrubę i zmierzyć suwmiarką. Skok i średnica gwintu śrub dla każdej marki samochodu znajduje się także w naszym sklepie - podział wg modeli samochodów. 3. Według długości śruby. Prawidłowo dobrane śruby lub nakrętki powinny przy wkręcaniu wykonać określoną ilość obrotów: * M12 x 1,25 - ok. 8 obrotów * M12 x 1,5 - ok. 6,5 obrotu * M14 x 1,5 - ok. 7,5 obrotu Długość śruby mierzymy od stożka/kuli, a nie całą śrubę lub samą część nagwintowaną. Zbyt krótka śruba może spowodować wyrwanie gwintu z piasty lub uszkodzenie śruby, a w najgorszym wypadku odpadnięcie koła. Zbyt długa śruba wystaje z piasty samochodu i koroduje. Po pewnym czasie może wystąpić problem z odkręceniem koła. Zbyt mocno wkręcona natomiast ociera o hamulec ręczny. Jeżeli nie są Państwo pewni jaką długość dobrać to najlepszym sposobem jest zmierzenie jej samemu w następujący sposób: 1) odkręcamy jedno koło 2) mierzymy i zapisujemy długość starej śruby (np. 28 mm) 3) przekładamy starą śrubę przez (starą) felgę 4) mierzymy i zapisujemy ile śruby wystaje poza felgę (np. 12 mm) 5) bierzemy tą samą śrubę i przekładamy ją przez nową felgę 6) mierzymy i zapisujemy ile śruby wystaje poza felgę (np. 5 mm) 7) do długości starej śruby dodajemy różnicę długości zmierzonych w punktach 4 i 6 (w naszym przykładzie: 28+(12-5)=35mm) W ten sposób otrzymujemy długość śruby, którą powinniśmy kupić do nowych felg. 4. Według rozmiaru klucza. Podstawowe rozmiary kluczy to: * 17 * 19 Przy felgach aluminiowych często stosuje się śruby o mniejszych łbach niż przy felgach stalowych. Spowodowane jest to ograniczonym dostępem do śrub w gnieździe felgi (mniejsze łby śrub ograniczają ryzyko porysowania felgi przy odkręcaniu koła).
156 SW 2.5 V6 2002/03 192KM. Postów. 1,250. Tylko sobie nie przestaw położenia środka otworu, bo będziesz miał off-road nawet na autostradzie A sam zabieg jak koledzy wcześniej pisali nie wpływa negatywnie na felgę, więc śmiało. pozdrowionka! AR 146ti 2.0 16v '96. AR 155 1.8 16v '97+ podtlenek LPG. AR 155 2.0 16v '95.
Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 29 ogłoszeń Znaleziono 29 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! koła do koparki 900/20 na 8 otworów felga 900x20 900r20 atlas 1202 Opony i Felgi » Koła 650 zł Do negocjacji Legnica wczoraj 22:57 koparka atlas 1204 części felga 20" na 8 otworów Opony i Felgi » Felgi 450 zł Legnica wczoraj 22:50 koparka koła 100/20 opony budowlane 100x20 felga na 10 śrób otworów Opony i Felgi » Koła 850 zł Do negocjacji Legnica wczoraj 22:50 Koła, Felgi stalowe Ford Focus, Volvo 5x108 205/55R16 ET50 otwór 63,3 Opony i Felgi » Koła 750 zł Do negocjacji Legnica wczoraj 22:12 Alufelgi 17 Renault Espace 5x108 ET40 otwór centrujący 60,1mm Opony i Felgi » Felgi 1 000 zł Wrocław, Krzyki wczoraj 19:39 Felga ET120 10 OTWORÓW FELGI Naczepa Tarczowa Opony i Felgi » Felgi 530 zł Oleśnica, Oleśnica wczoraj 14:25 Felga CIĘŻAROWA ALU , 10 otworów ET 175 ALCOA Opony i Felgi » Felgi 350 zł Oleśnica, Oleśnica wczoraj 14:24 Felga Ciężarowa Felgi Jamak 10 otworów Opony i Felgi » Felgi 530 zł Oleśnica, Oleśnica wczoraj 14:24 KOŁA BEZDĘTKOWE Nowe Felgi 8 otworów 9 cali Do przyczepy Opony i Felgi » Koła 700 zł Oleśnica, Oleśnica 30 lip Felgi aluminiowe 17 cali 5x112 66,5 otwór centrujacy Audi Opony i Felgi » Felgi 1 150 zł Lubań 29 lip Felgi T4 15 kwadratowe otwory Opony i Felgi » Felgi 200 zł Kudowa-Zdrój 27 lip Felga stalowa z oponą, 5x112 - otwór centrujący Audi A4 B5 Opony i Felgi » Pozostałe Opony i Felgi 50 zł Świdnica 27 lip Felga CIĘŻAROWA 6 OTWORÓW Opony i Felgi » Felgi 200 zł Oleśnica, Oleśnica 27 lip 4szt felgi stalowe AUDI 16" _ 5x112 _ otwór 66,5mm Opony i Felgi » Felgi 200 zł Radwanice 25 lip Felgi stalowe Golf Skoda Audi Seat 16 5x112 ET50 6,5 otwór 57,1 Opony i Felgi » Felgi 70 zł Mysłakowice 24 lip Felgi aluminiowe Audi 16", et 35, otwór centrujący 57,1 mm Opony i Felgi » Felgi 650 zł Bielawa 20 lip Felgi 5 x114,3 , otwór 66,1 renault, Suzuki, 15 " Opony i Felgi » Felgi 99 zł Legnica 19 lip Felgi stalowe audi A4 16" duży otwór Opony i Felgi » Felgi 150 zł Polkowice 19 lip Nowa felga 10 otworów (przód / napęd) Opony i Felgi » Felgi 450 zł Pisarzowice 19 lip FELGI ET-0 8-Otworów Przyczepa HL Opony i Felgi » Felgi 550 zł Oleśnica, Oleśnica 17 lip Alufelgi Platin 18", 5x112, ET40 | Otwór centrujący 66 | Czarna satyna Opony i Felgi » Felgi 1 500 zł Lubań 14 lip Felga CIĘŻAROWA 8,25x22,5 10 OTWORÓW ET 175 Opony i Felgi » Felgi 250 zł Oleśnica, Oleśnica 14 lip Felga CIĘŻAROWA 6 OTWORÓW Opony i Felgi » Opony 250 zł Oleśnica, Oleśnica 14 lip felga / 20 1000r20 10 otworów do koparki jcb atlas cat liebherr Opony i Felgi » Felgi 450 zł Do negocjacji Biała 14 lip ładowarka wozidło koło koła opona 17,5r25 felga 12 otworów Opony i Felgi » Koła 2 200 zł Do negocjacji Biała 14 lip koparka atlas 1104 kola felga 8 otworów opona 825r20 Opony i Felgi » Koła 750 zł Do negocjacji Biała 14 lip Felgi opel zafira 4szt 5 otworòw Opony i Felgi » Felgi 200 zł Wałbrzych 13 lip Felga CIĘŻAROWA Talas 6 ET0 OTWORÓW Opony i Felgi » Felgi 350 zł Oleśnica, Oleśnica 9 lip Felgi stalowe ciężarowe 6 otworow et131 IVECO Opony i Felgi » Felgi 200 zł Do negocjacji Pisarzowice 7 lip
\n \nrozwiercanie otworów na śruby w felgach
Tematy o montaż śruby, President Valery trzaski podczas odbioru po zbyt mocno wkręconej śrubie mocując, Pasta montażowa zamiast termo -, Moduły wyprowadzeń dla Raspberry Pi Pico z opcją montażu na szynie DIN, Krups Nespresso XN 2005 - demontaż śruba czy nit?
Podstawowe parametry felg to: rozmiar, rozstaw śrub, średnica otworu centralnego (CH) i osadzenie (ET). Parametry te stosujemy zarówno do felg aluminiowych jak i stalowych. Przyjrzyjmy się dokładniej feldze z obrazka obok. Jest to oryginalna, aluminiowa felga przeznaczona do Mercedesa klasy E. Jej parametry to 7J x 16 H2 ET33 (zazwyczaj są one umieszczone na wewnętrznej części felgi, np. na wewnętrznej stronie jednego z ramion lub w okolicy otworu centralnego). Rozstaw śrub wynosi 5x112, a otwór centralny ma 66,5 mm. Rozmiar felgi zazwyczaj podawany jest w calach, w następującym formacie: szerokość x zewnętrzna średnica. W powyższym przykładzie felga ma szerokość 7'' i średnice 16''. Rozmiar felg ma nie tylko znaczenie przy doborze felg do naszego auta, ale również przy doborze właściwych opon (do powyższych felg 16'' potrzebujemy 16'' opony dobrane tak, by nie były ani zbyt wąskie ani zbyt szerokie w stosunku do szerokości felg np. 205/60 R16). Rozstaw śrub podajemy w milimetrach w formacie: liczba otworów montażowych (śrub / nakrętek mocujących felgę) x średnica okręgu na której znajdują się otwory montażowe. W naszym przykładzie mamy 5 otworów montażowych i średnicę okręgu równą 112mm. O ile liczba otworów jest od razu widoczna, to samodzielne wyznaczenie średnicy okręgu może być kłopotliwe. Na szczęście większość producentów samochodów posiada ustalone dla siebie standardowe rozstawy śrub np.: Mercedes - 5x112, Opel - 4x100 i 5x110, Fiat – 4x98 i 5x98. Znając markę, model i rocznik samochodu bez trudu ustalimy rozstaw śrub naszych felg. Osadzenie felgi najczęściej jest oznaczane na feldze jako ET (skrót od niemieckiego "Einpresstiefe") lub po angielsku jako "Offset". Parametr ten określa w milimetrach odległość między płaszczyzną symetrii felgi, a płaszczyzną przylegania felgi do piasty (płaszczyzna montażowa). Osadzenie może przyjmować wartości dodatnie lub ujemne. W pewnym uproszczeniu można przyjąć, że im większa wartość parametru ET, tym felga głębiej chowa się w nadkolu i odpowiednio, im mniejsze ET tym felga jest bardziej wysunięta na zewnątrz auta. Należy pamiętać, iż optymalne osadzenie jest wartością specyficzną dla konkretnych felg (nie jest to wartość stała przypisana np. do modelu samochodu). W uzasadnionych przypadkach istnieje możliwość zmniejszenia wartości ET poprzez zastosowanie tzw. dystansów. W naszym przykładzie ET wynosi 33mm (pamiętajmy że nawet ten sam model felg, ale o innej wielkości, np. 15'' lub 17'' cali, miałby już inne ET). Otwór centralny (zwany też centrującym) umożliwia dokładne wycentrowanie felgi na piaście samochodu. Jego średnicę wyraża się w milimetrach. W przypadku felg aluminiowych, jeśli otwór centrujący jest większy niż średnica piasty, stosuje się pierścienie centrujące redukujące tę różnicę. Podobnie jak w przypadku rozstawu śrub większość producentów samochodów posiada ustalone dla siebie standardowe wielkości piasty, a co za tym idzie i otworu centralnego felg, np.: VW – 57mm, Fiat – 58,1mm, Mercedes – W naszym przykładzie 7J x 16 H2 ET33 pozostaje jeszcze kilka niewyjaśnionych symboli. Litera "J" oznacza typ (wysokość) obrzeża felgi (kształt profilu felgi). Jeśli chodzi o samochody osobowe "J" jest zdecydowanie najbardziej popularnym typem (w przypadku felg do motocykli, samochodów ciężarowych, itd. występują inne oznaczenia typu). Niektóre felgi (szczególnie do samochodów terenowych) posiadają oznaczenie "JJ" oznaczające wyższy rant i tym samym lepsze "trzymanie" opony. Znak "x" oznacza obręcz (felgę) wgłębioną (znak "-" oznaczałby obręcz płaską). Natomiast symbol "H2" oznacza felgę z podwójnym progiem (garbem). Progi (wygarbienia) na dnie felgi zapobiegają zsunięciu się stopki opony z obrzeża obręczy koła gdy na oponę działają duże siły poziome (boki opony nie zawijają się do środka). Warto zaznaczyć, iż te parametry są często pomijane lub nie przywiązuje się do nich wielkiej wagi. Dzieje się tak, gdyż w przypadku normalnych samochodów nie mają one większego znaczenia ("J", "x" jest powszechnym standardem dla samochodów osobowych, a progi na dnie felgi mają znaczenie tylko w ekstremalnych sytuacjach, specjalnych zastosowaniach jak wchodzenie w zakręty ze znacznymi prędkościami czy felgi do opon "run flat"). Wszelkie prawa zastrzeżone, zakaz kopiowania całości lub części tekstu bez pisemnej zgody autora. W przypadku niezastosowania się do zakazu zostaną wyciągnięte konsekwencje prawne zgodnie z ustawą z 4 lutego 1994 o prawie autorskim i prawach pokrewnych ( 1994/24/83).
Jest to uniwersalna technika, w której wiercenie, rozwiercanie i rozmieszczanie otworów odbywa się za pomocą narzędzia jednej formacji. W rezultacie cykl tworzenia dziur jest uproszczony, a jakość czyszczenia sąsiednich powierzchni ulega poprawie. Niemal wszystkie modele pogłębiaczy są wykonane ze stopów instrumentalnych i węglowych.
Akurat tego modelu kluczy Gotoh nie znam, ale mam inne tej firmy i są według mnie porządnie zrobione. Wykonanie rozwiercenia domowym sposobem oczywiście jest możliwe, ale tylko pod warunkiem, że na wyposażeniu masz kilka narzędzi. Podstawą chyba będzie ręczny rozwiertak stożkowy, który uważnie zastosowany pozwoli delikatnie rozwiercić czoła otworów (z przodu i z tyłu główki) tak, aby nie spowodować odprysków lakieru, które na pewno powstaną, gdy od razu spróbujesz użyć wiertarki i wiertła o docelowym rozmiarze. Potem, po uzyskaniu docelowej średnicy na czołach otworów, można już użyć wiertarki, najlepiej, gdyby to była wiertarka kolumnowa, albo chociaż wiertarka ręczna umieszczona w stojaku wiertarskim. Chodzi o to, żeby wiertło było pewnie prowadzone i żeby otwór był w osi prostopadłej do płaszczyzny główki. Warto wykonać jakieś próby na jakimś kawałku drewna przed zabraniem się za właściwą robotę i ustrzec się przed wykonaniem otworów o zbyt dużej średnicy. Podkreślam, że nie jestem fachowcem, więc zanim się za to będziesz zabierał, poczekaj może na wypowiedź woj74, niech mnie poprawi, jeśli się mylę.
otworu obejmuje całą grubość lub długość materiału w miejscu wiercenia, albo nieprzelotowe – gdy długość (głębokość) otworu jest mniejsza od grubości lub długości materiału wierconego. Wiercenie otworów krótkich (l<5d) przeprowadza się najczęściej wiertłami krętymi, natomiast otworów długich (l>10d) – wiertłami
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! SebaD 09 Jul 2006 11:42 149330 #1 09 Jul 2006 11:42 SebaD SebaD Level 16 #1 09 Jul 2006 11:42 Witam Czy mógłby mi ktoś powiedzieć jak się mierzy rozstaw śrub w felgach na 5 śrub ?? Kiedyś w inecie widziałem taki artykuł, ale nie potrafię go znaleźć prosze o pomoc SebaD Helpful post #2 09 Jul 2006 13:44 Qbuś Qbuś Level 38 Helpful post #2 09 Jul 2006 13:44 Wszystkie odległości muszą być równe #3 09 Jul 2006 14:02 SebaD SebaD Level 16 #3 09 Jul 2006 14:02 To jak potrzebuje np 5x110 to jak patrzeć na strzałki które narysowałeś, to odległość między punktami w każdym przypadku musi być aka sama, czyli 110mm Dzięki za pomoc Temat uważam za zamknięty SebaD Helpful post #4 10 Jul 2006 08:26 Theodor Theodor Level 2 Helpful post #4 10 Jul 2006 08:26 Najczęściej popełniany błąd !! Srednica na której są rozmieszczone otwory, to jest prawidłowo! Helpful post #5 10 Jul 2006 08:52 zodiak318 zodiak318 Level 34 Helpful post #5 10 Jul 2006 08:52 Oczywiście pierwsza odpowiedź jest błędna. Załączam rysunek z prawidłowym pomiarem. (tutaj jest akurat 4x100 ale sposób pomiaru jest taki sam-czyli środki śrub tworzą okrąg o średnicy która Cię kolego interesuje). #6 11 Jul 2006 05:53 SebaD SebaD Level 16 #6 11 Jul 2006 05:53 Aha Dzięki za zainteresowanie. Fajnie że sprawa się wyjaśniła. Teraz to ja już wiem o co chodzi Już naciskam przycisk "pomógł", za wiedzę się płaci pozdro SebaD #7 07 Feb 2009 11:08 krzynol krzynol Level 11 #7 07 Feb 2009 11:08 trochę stare, ale podaję banalny sposób: trzeba zmierzyć odległość od środka którejkolwiek śruby do środka otworu piasty i pomnożyć przez 2 mierzymy promień a po pomnożeniu otrzymujemy średnicę #8 16 Aug 2018 14:32 Grejzen Grejzen Level 12 #8 16 Aug 2018 14:32 12. letni kotlet nie smakuje za dobrze ale odgrzeje. Jak się nie spodoba moderacji to zrozumiem. Metody mierzenia rozstawu ładnie opisuje ta strona
\n rozwiercanie otworów na śruby w felgach
Rozwiercanie czy rozbijanie śruby powinno jednak być rozwiązaniem ostatecznym, gdyż po tych zabiegach nie będzie się ona nadawała do ponownego użycia. Możemy również skorzystać z wykrętaka - w tym przypadku także konieczne będzie nawiercenie otworu w śrubie, jednak o mniejszej średnicy niż w przypadku rozwiercania i na
Obróbka otworów w częściach klasy tuleja i tarcza odgrywa istotną rolę. Kiedy zwrócimy uwagę na ramowe procesy technologiczne tych części to w przypadku klasycznych procesów technologicznych stosuje się ramowy proces technologiczny części klasy tuleja z bazowaniem na otworze. Poniżej przedstawiono wybrane zagadnienia z obróbki otworów. Wiadomości o zgrubnej obróbce otworów zawarto w artykule pod tym samym tytule: Zgrubna obróbka otworów. W artykule Rysunek konstrukcyjny a technologia. Jak czytać? omówiono podstawy czytanie rysunku technicznego z punktu widzenia technologa. Na ilustracji 1 przedstawiono przykładową konstrukcję tulei. Dobór środków produkcji, w tym technik wytwarzania i określonych metod obróbkowych zależy od postawionych wymagań użytkowych i jakościowych (dokładności wymiarów geometrycznych oraz chropowatość powierzchni, czy twardość warstwy wierzchniej). Z technologicznego punktu widzenia metody obróbki otworów (wiercenie, powiercanie, rozwiercanie, wytaczanie, szlifowanie, EDM) cechują się istotnie lepszymi efektami jakościowymi niż obróbka zewnętrznych powierzchni cylindrycznych. W tym artykule podjęto zagadnienia związane z wierceniem i rozwiercaniem. Ilustracja 1. Przykładowy projekt części klasy tuleja. Na ilustracji 1 widzimy, że otwór Ø40H8 stanowi bazę dla tolerancji bicia promieniowego powierzchni zewnętrznej o średnicy Ø50h6. Otwór ma być wykonany w 8 klasie dokładności, a powierzchnia zewnętrzne w 6. Otwory Otwory są niemal w każdej konstrukcji części maszyn i urządzeń bez względu na klasę części. Wyróżniamy następujące kryteria podziałów rodzajów otworów. Większość z nich podlega z reguły jednoczesnej klasyfikacji nawet do kilku rodzajów. Kryterium jakościowe (dokładności wymiarów geometrycznych i chropowatości powierzchni): otwory niedokładne, dokładne i bardzo dokładne. Otwory pod śruby mocujące nie wymagają wysokiej dokładności i wykonuje się je w warsztatowej klasie dokładności (IT14-15). Kryterium obróbki w materiale pełnym lub otwory wykonane wstępnie w półfabrykacie (ilustracja 2). Wstępnie wykonane otwory w odlewach lub odkuwkach cechują się nierówną powierzchnią o dużej chropowatości co sprzyja szybszemu zużywaniu się wierteł krętych. Zaleca się by tego typu otwory na początku obrabiać wiertłami z płytkami skrawającymi albo wytaczać. Kryterium otworów przelotowych i nieprzelotowych. Obróbka otworów przelotowych jest prostsza niż otworów nieprzelotowych. W przypadku tych ostatnich konieczne jest zapewnienie wydajnego odprowadzania wiórów. Konieczne jest stosowanie wierteł z wewnętrznymi kanałami doprowadzającymi chłodziwo. Zewnętrzne podawanie chłodziwa przy otworach powyżej 30mm głębokości zupełnie nie sprawdza się w zakresie obniżenia temperatury w strefie skrawania. Kryterium długości otworu: otwory normalne i otwory długie. Kryterium średnicy: otwory o bardzo małych i o bardzo dużych średnicach. Ilustracja 2. Przykład wstępnie wykonanych otworów w półfabrykatach (odlewy). Wiercenie Obróbka otworów kojarzona jest w pierwszej kolejności najczęściej z wierceniem. Ten rodzaj obróbki traktowany jest przede wszystkim jako obróbka zgrubna. Pokazują to również możliwe do osiągnięcia dokładności (klasy dokładności IT11-12) i chropowatość powierzchni (Ra20-Ra5). Możliwe do osiągnięcia parametry jakościowe dla tej i innych metod obróbkowych przedstawiono w artykule pt. Jakość w technikach wytwarzania. Trzeba jednak pamiętać, że tego typu zestawienia były opracowane wiele lat temu. Obróbka otworów współcześnie jest realizowana przy użyciu wierteł (pełnowęglikowych, z wymiennymi płytkami lub z wlutowanymi płytkami z węglików spiekanych – ilustracja 3). Różne narzędzia oferują zróżnicowane dokładności obróbki. Narzędzia monolityczne z reguły zapewniają lepsze dokładności oraz mniejszą chropowatość obrobionej powierzchni otworu. Ilustracja 3. Przykład wierteł monolitycznego na górze (CoroDrill 860) i z wymienną płytką skrawającą na dole CoroDill 870 (fot. dzięki uprzejmości firmy SANDVIK Coromant). Współczesne wiertła takie jak CoroDrill firmy SANDVIK Coromant (ilustracja 3 i 4) umożliwiają przeprowadzenie pojedynczego zabiegu wiercenia bez konieczności nawiercania otworu prowadzącego (wiercenie i powiercanie). Ilustracja 4. Narzędzie CoroDrill 880 firmy SANDVIK Coromant umożliwiające wiercenie lub wytaczanie (fot. dzięki uprzejmości firmy SANDVIK Coromant). Innym przykładem wiertła z wymiennymi płytkami jest CoroDrill 880 firmy SANDVIK Coromant do wiercenia ogólnego (ilustracja 4) dedykowane są do obróbki otworów o średniej i dużej średnicy o średniej tolerancji, w tym otworów nieprzelotowych wymagających płaskiego dna. Odpowiednia konfiguracja CoroDrill 880 z wykorzystaniem określonej płytki skrawającej umożliwia przeprowadzenie zabiegu wytaczania. Rodziny wierteł CoroDrill z wymiennymi płytkami są przeznaczone do obróbki szerokiej gamy materiałów i zapewniają uzyskanie dokładności w klasie IT12-13 i chropowatość powierzchni w zakresie od Ra1 do Ra5. Wynika o z faktu, iż są to narzędzia składane wykorzystujące płytki skrawające. Sandvik Coromant oferuje szeroką gamę wierteł z wymiennymi płytkami skrawającymi (CoroDrill 880, 881, Coromant U, T-Max® U do pakietów i trepanacyjne) co umożliwia prowadzenie ekonomicznej obróbki w przypadku kiedy za kluczowe uznano obniżenie kosztów obróbki. Wiertła monolityczne pełnowęglikowe rodziny CoroDrill Delta-C umożliwiają obróbkę otworów z dokładnością w klasie IT5-10. Wiertła CoroDrill Delta-C powinny pracować z niższymi prędkościami skrawania lecz większym posuwem roboczym niż wiertła CoroDrill. Nawiercanie Nawiercanie stosuje się w przypadku obróbki otworu w pełnym materiale przedmiotu obrabianego. Zabieg nawiercenia polega na wykonaniu wgłębienia w osi planowanego do wykonania otworu. W przypadku realizacji tego zabiegu na tokarce nawiercenie wykonywane jest z reguły w osi przedmiotu obrabianego. Współczesne obrabiarki sterowane numeryczne CNC cechujące się dużą sztywnością, zapewniające określoną dokładność pozycjonowanie umożliwiają rezygnację z zabiegu nawiercania. Dodatkowo wiertło do nawiercania powinno cechować się kątem stożka w zakresie 90°÷100º co poprawia pozycję wiertła przy wchodzeniu w materiał. Zaletą z zastosowania zabiegu nawiercania jest możliwość rezygnacji z operacji toczenia powierzchni czołowej części. Dokładność obróbki W klasycznym podejściu w celu uzyskania dokładnego otworu (klasa dokładności IT6÷8) należy przeprowadzić operację składającą się z minimum 4 zabiegów: nawiercanie, wiercenie, rozwiercanie zgrubne oraz rozwiercanie wykańczające. W przypadku otworów o średnicach do Ø8 z reguły stosuje się wiertło i rozwiertak wykańczak. Z kolei w przypadku otworów o średnicach w zakresie od Ø16 do Ø50 w klasach IT11 i IT 12 z odchyłkami w zakresie od 0,11 do 0,25 zamiast rozwiercania zgrubnego przeprowadza się wytaczanie kształtujące. Dzięki temu uzyskuje się poprawę osiowości otworu. W przypadku wymagania małej chropowatości zaleca się wykorzystanie rozwiertaka wykańczającego wstępnego. Tego typu narzędzia wykonuje się na zamówienie, czyli ich ekonomiczne zastosowanie ogranicza się do produkcji seryjnej. W produkcji jednostkowej oraz małoseryjnej należy wykorzystywać narzędzia i osprzęt technologiczny handlowo dostępne. Nadal w wielu przypadkach stosuje się tego typu konfiguracje operacji technologicznych. Współczesne narzędzia zarówno monolityczne i z wymiennymi płytkami skrawającymi oraz konstrukcje obrabiarek o dużej sztywności znacząco wpływają na zdolności obróbki otworów dokładnych. Dzięki temu zmniejszeniu ulega liczba koniecznych zabiegów do osiągnięcia wymaganych wskaźników jakościowych. Parametry obróbkowe Na dokładność obróbki wpływa ma nie tylko konstrukcja narzędzia ale także parametry obróbkowe: Prędkość skrawania vc [m/min] ma kluczowe znaczenia dla trwałości narzędzia. Wraz ze wzrostem prędkości skrawania rośnie temperatura i tempo ścierania powierzchni przyłożenia. W przypadku materiałów miękkich, których obróbka cechuje się z reguły wiórem wstęgowym większa prędkość skrawania przyczynia się do korzystniejszego formowania się wiórów. Posuw fn [mm/obr] oddziałuje na wykończenie powierzchni, tolerancję wykonania otworu oraz jego prostoliniowość. Wartość posuwu wpływa również na kształtowanie się wióra. Wysoki posuw roboczy podczas wiercenia oznacza skrócenie czasu głównego, ale także mniejsze zużycie na każdy metr obrobionego otworu ale jednocześnie wzrasta prawdopodobieństwo KSO (katastroficznego stępienia ostrza) poprzez złamanie płytki lub wiertła (ilustracja 4). Na ilustracji 5 pokazano wiertło ze stali narzędziowej HSS wykorzystane do wykonania otworów w stali konstrukcyjnej. Niewłaściwe parametry obróbkowe, w tym zbyt duży posuw doprowadziły do złamania wiertła w kilku miejscach. Ilustracja 5. Przykład złamanego wiertła ze stali szybkotnącej. Do jego złamania doszło podczas wykonywania otworu w stali konstrukcyjnej. Wióry i chłodziwo Odprowadzanie wiórów odgrywa istotną rolę i należy zapewnić jego prawidłowy przebieg. Blokowanie się wiórów i ich powolne usuwanie wpływa na jakość otworu oraz trwałość narzędzia. Prawidłowe formowanie się wiórów polega przede wszystkim na ich usuwaniu bez komplikacji. Według [2] dobrym sposobem weryfikacji prawidłowości odprowadzania wiórów jest metoda na słuch. Stały dźwięk oznacza, że proces usuwania wiórów odbywa się prawidłowo. Dźwięk przerywany oznacza zaś blokowanie się wiórów w rowkach wiórowych narzędzia. Na ilustracji 6 przedstawiono narzędzie wiertło pełnowęglikowe CoroDrill® 460 firmy SANDVIK i efekt nieprawidłowo dobranych parametry obróbkowe, które doprowadziły do zarysowania powierzchni obrabianego otworu w jego początkowej części (w połowie długości otworu przelotowego). Mogło do tego przyczynić się niewłaściwe podawanie chłodziwa z zewnątrz. Usuwanie wiórów uznane było za prawidłowe, choć powierzchnia obrobionego otworu sugeruje jednak problemy z właściwym odprowadzaniem wiórów podczas obróbki. Przedmiotem obrabianym była kostka aluminium PA6. W przypadku tego rodzaju materiału występują trudności w odprowadzaniu wiórów. Ilustracja 6. Przykład niewłaściwie dobranych parametrów obróbkowych i podawania chłodziwa. Uszkodzenia powierzchni wykonanych otworów (ilustracja 6) mogą wskazywać na brak zapewnionej stabilności w początkowej fazie obróbki. Warunkiem prawidłowego wykonania otworu jest: zastosowanie oprawki narzędziowej o minimalnym biciu promieniowym; właściwy montaż narzędzia w oprawce; właściwie (stabilnie) zamocować przedmiot obrabiany; zapewnienie prowadzenia wiertła. Rozwiercanie Rozwiercanie bardzo dobrze sprawdza się w produkcji jednostkowej, małoseryjnej i seryjnej przy wykonywaniu otworów dokładnych. W przypadku produkcji seryjnej w uzasadnionych przypadkach nadal stosuje się przeciąganie jako obróbkę wykańczającą otworu. Jeżeli konstrukcja otworu nie zawiera rowków stosowanie rozwiercania jest pierwszym wyborem względem przeciągania. W przypadku obróbki przeciągania konieczne jest zaprojektowanie i wykonanie przeciągacza. Rozwiercanie to obróbka wykańczająca realizowana narzędziami wieloostrzowymi. Przykładem współczesnego rozwiertaka z wymiennymi płytkami skrawającymi jest narzędzie firmy SANDVIK CoroReamer 830 (ilustracja 7). Jak widać na ilustracji 7 rozwiertak Cororeamer 830 to narzędzie modułowe z wymienną głowicą. Wymiana głowicy w tym rozwiertaku może być przeprowadzona na obrabiarce bez konieczności wyjmowania tego narzędzia. Wymienna głowica ustalana jest w trzpieniu powierzchnią stożkową co zapewnia wymaganą powtarzalność współosiowości z biciem do 3 μm. W rowkach głowicy widzimy kanaliki doprowadzające chłodziwo bezpośrednio do strefy skrawania (obniżanie temperatury w strefie skrawania oraz odprowadzanie wiórów). Ilustracja 7. Rozwiertak CoroReamer 830 firmy SANDVIK Coromant (fot. dzięki uprzejmości firmy SANDVIK Coromant). SANDVIK CoroReamer 830 pokazany na ilustracji 7 umożliwia uzyskanie otworów z tolerancją H7. Podstawowe przeznaczenie tego rozwiertaka to obróbka stali oraz żeliwa. Ograniczeniem tego narzędzia jest zdolność do obróbki wyłącznie otworów przelotowych. W ofercie firmy SANDVIK Coromant znajdują się także rozwiertaki monolityczne (ilustracja 8). CoroReamer 435 i 835, które również zapewniają uzyskanie otworów z dokładnością w IT7. Rozwiertaki z rowkami prostymi są przeznaczone do obróbki otworów nieprzelotowych, a z rowkami śrubowymi do otworów przelotowych. Ilustracja 8. Rozwiertaki CoroReamer 435 i 835 (fot. dzięki uprzejmości firmy SANDVIK Coromant) Podsumowanie Wracając do projektu tulei na ilustracji 1 określmy jak możemy wykonać otwory w tej tulei. Mamy do czynienia z otworami przelotowymi wykonanymi w 8 klasie dokładności (H8). Otwory zostały wykonane wstępnie w odlewie lub odkuwce, w zależności od zastosowanego materiału. Pamiętajmy, że w przypadku tulei w pierwszej operacji procesu technologicznego otwór możemy wykonać na gotowo o ile nie ma uzasadnionych przeciwwskazań (duża gładkość powierzchni, rowki wpustowe, otwory poprzeczne). Mamy do wyboru kilka opcji. Pierwsza z nich to obróbka otworu pod wymiar Ø40H8 z wykorzystaniem wytaczania oraz wykonanie rowka technologicznego. W kolejnym zabiegu obróbka otworu na gotowo poprzez również wytaczanie (w przygotowaniu osobny artykuł). Druga opcja ze względu na średnicę to zastosowanie o wstępnej obróbki wiertła z wymiennymi płytkami skrawającymi, a następnie przeprowadzenie zabiegu lub zabiegów rozwiercania lub wytaczania. Ostateczny dobór środków produkcji zależy od ich aktualnej dostępności, a celem jest osiągnięcie wymaganych parametrów jakościowych (dokładności wymiarów geometrycznych oraz chropowatość powierzchni). Wymagane chropowatość powierzchni może wymagać obróbki wytaczania wykańczającego lub szlifowania. W przypadku analizowanej tulei wytaczanie wykańczające powinno zapewnić wymaganą chropowatość powierzchni Ra0,63. Źródła Feld M., Podstawy projektowania procesów technologicznych typowych części maszyn, WNT 2000 SANDVIK Coromant, Poradnik obróbki skrawaniem, SANDVIK 2010 Materiały informacyjne firmy Systemy i Technologie Mechaniczne Sp. z
Jb9VQ.